Yönetici

Silindire hava-yakıt karışımının girmesinde rol oynayan supaptır. Bu supap emme zamanında açılarak, hava-yakıt karışımının silindire girmesini sağlar.

Emme zamanında, üst ölü noktadan alt ölü noktaya doğru olan piston stroku sırasında silindire hava-yakıt karışımının girmesidir.

Karbüratörden çıkarak motor silindirlerine doğru yol alan benzin-hava karışımının akımını sağlayan bir motor parçasıdır.

Bataryalı ateşleme sistemi parçalarına ek olarak, distribütörde manyetik ünite ve kontrol ünitesi ile donatılmış sistemdir. Elektronik ateşleme sistemi, manyetik alandaki değişmelerin meydana getirdiği elektrik akımı prensibine dayanır. Bu sistemde birbirine temas eden hiçbir parça yoktur. Klasik ateşleme sisteminde görülen platin ve meksefe, ateşleme sisteminde yer almaz. Bu sistemde motor ateşleme zamanı fabrikada ayarlanır ve bu ayar hiçbir şekilde aracın yaptığı kilometre arttıkça değişmez, sabit kalır.

Kamyon, otobüs gibi genellikle ağır hizmet tipi araçlarda bulunan elektrikli yakıt pompası, aracın bataryasından veya şarj dinamosundan aldığı akımla çalışarak, yakıt deposundan karbüratöre yakıt aktarır.

Otomobillerin elektrik sistemlerinde ateşleme bobini, distribütör, regülatör, batarya, şarj dinamosu, marş motoru ve kablolar yer alır.

Bir milin iki ucuna doğru yapmış olduğu harekete eksenel gezinti denir.

Egzoz supabının pistonun alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru yaptığı strok sırasında açılarak, yanmış gazların silindirlerden dışarıya atılmasıdır.

Egzoz gazlarının silindirden dışarı atılması işleminde, açılan ve kapanan supaptır. Egzoz supabı, alt ölü noktadan önce açılır ve üst ölü noktadan sonra kapanır.

Egzoz gazlarının dışarıya atılması işleminde kullanılan, seri bir borudan yapılmış parçadır.

Egzoz sistemine çıkan gazları analiz etmek suretiyle, karbüratörün çalışmasını değerlendirir.

Karbon monoksit (CO) gibi egzoz emisyonlarını ve partikülleri azaltmak için, emisyon düzenlemesini karşılamak için tasarlanmışlardır. Basit anlamıyla egzoz gazı filtresidir. Ön katalitik konvertör (Precat) egzoz manifoltu çıkışı ve bir katalitik konvertörden (ana dizel oksidasyon katalizörü kaplanmış dizel partikül filtresi) oluşmaktadır. Ana dizel oksidasyon katalizörü Kaplanmış dizel partikül filtresi Basınç boruları Ön katalizör (Precat) DPF, silisyum karbürden yapılmıştır (SİC) ve soy metal ile kaplanmıştır. Hidrokarbonlar (HC), Karbon Monoksit (CO) emisyonlarını azaltmak için tasarlanmışlardır ve havaya kurumun atılmasını en aza indirmek için motor egzoz gazlarından partikülleri toplar. Kurum partikülleri, kaplanmış dizel filtresinin kanalları içinde birikir ve filtrenin tıkanmasını önlemek için düzenli aralıklarla yanarlar (“rejenerasyon”). Filtre içindeki aşırı kurum, motor performansının düşmesine neden olur ve rejenerasyon esnasında filtreyi çatlatır. Arıza gösterge lambası (MIL), DPF içinde bir arıza olduğunu göstermek için yanar. Böyle bir durum olursa, problemin acilen giderilmesi için bir yetkili servise gidilmelidir. Rejenerasyon esnasında ek yakıt, egzoz gazı sıcaklığını artırmak için çoklu destek enjeksiyonları yoluyla enjekte edilir. Bu süreç esnasında, DPF sıcaklığı yaklaşık 600°C’ye yükselir ve kurum tortusu oksitlenir veya karbon dioksite yakılır (CO2). Önemli uyarılar: Egzoz parçaları, DPF rejenerasyonu esnasında yüksek sıcaklıklara çıkar. Bundan dolayı; Yanabilir maddeler aracınız altındaki kızgın egzoz parçaları ile temasa geçebilir ve alevlenebilirler. Aracınızı kağıtlar, yapraklar ve kuru ot veya yanabilir diğer maddeler üzerine park etmeyiniz. Aracınız bir garaja girer girmez kontak anahtarını KAPALI (OFF) konumuna getirin. Egzoz kuyruk borusu dahil olmak üzere kızgın egzoz parçalarına yaklaşmayınız. DPF içindeki kurum tortusu birikmişse motorun performansı düşebilir. Fark basınç sensörüne bağlı olan basınç boruları, kaplanmış dizel partikül filtresindeki kurum tortusunun seviyesini ölçer ve filtrede kritik kurum seviyesi teşhis edildiği zaman rejenerasyonu ateşleyerek motoru korur. Ön-katalizör (Precat) ve ana dizel oksidasyon katalizörü soy metal ile kaplanmışlardır ve hidrokarbonlar (HC) ve karbon monoksit (CO) emisyonlarının azalmasını sağlarlar. Aynı zamanda, rejenerasyon esnasında, bu unsurlar destek enjeksiyon yakıtının yakılmasıyla egzoz gaz ısısının artışına yardımcı olurlar. Silindirli destek enjeksiyonu filtre rejenerasyonuna, hem tüm motor çalışma oranının üzerinde hem de tüm çevre sıcaklığı ve basınç şartları altında olma imkanı sağlar.

2V – (Two Valve) İki supap 4EAT – (4 speed Electronic Automatic Transmission) 4 hızlı otomatik transmisyon 4WAL – (Four Wheel Antilock) Dört tekerlek kilitlenmesiz 4WD – (Four Wheel Drive) Dört tekerlekten tahrikli, dört çekerli 4WS – (Four Wheel Steering) Dört tekerlekten yönlendirme A A – (Amperes) Amper ABS – (Antilock Brake System) Kilitlenmeyen fren sistemi AC – (Alternating Current) Alternatif akım A/C – (Air Conditioning) Klima ACC – (Air Conditioning Clutch) Klima kavraması ACC – (Automatic Climate Control) Otomatik iklimlendirme kotrolü ACC – (Adaptive Cruise Control) Uyarlanabilir seyir kontrolü ACCS – (Air Conditioning Cyclic Switch) Klima çevrimsel anahtarı ACD – (Air Conditioning Demand) Klima ihtiyacı ACL – (Air cleaner) Hava filtresi ACR4 – (Air Conditioning Refrigerant, Recovery, Recycling, Recharging) Klima soğutucusu, iyileştirme, dönüşüm, şarj ACON – (Air Conditioning On) Klima açık ACP – (Air Conditioning Pressure) Klima kavraması ACT – (Air Charge Temperature -replaced with IAT) Hava dolgu sıcaklığı A/D – (Analog to Digital) Analogdan dijitale ADU – (Analog-Digital Unit) Analog-dijital ünite AFC – (Air Flow Control) hava akış (debi) kontrolü AFR – (Air Fuel Ratio) Hava/yakıt oranı AFV – (Alternative Fueled Vehicle) Alternatif yakıtlı taşıt AIR – (Secondary air injection -formerly Thermactor air) İkinci hava enjeksiyonu AIRB – (Secondary Air Injection Bypass) İkinci hava enjeksiyon baypası AIRD – (Secondary Air Injection Diverter) İkinci hava enjeksiyon saptırıcı AIS – (Automatic Idle Speed) Otomatik rölanti hızı ALC – (Automatic Level Control) Otomatik seviye kontrolü ALDL – (Assembly Line Data Link -replaced with DLC) Montaj hattı veri bağlantısı ALT – (Alternator -replaced with GEN) Alternatör AMB – (Ambient) Ortam AOD – (Automatic Overdrive) Otomatik aşırı hız AODE – (Automatic Overdrive Electronic (transmission)) Otomatik aşırı hız elektronik (transmisyon) AODE-W – (Automatic Overdrive Electronic Wide (ratio transmission)) Otomatik aşırı hız elektronik geniş(oran transmisyonu) AP – (Accelerator Pedal) Gaz pedalı API – (American Petroleum Institute) Amerikan Petrol Enstitüsü APT – (Adjustable Part Throttle) Ayarlanabilir kısmi gaz ARC – (Automatic Ride Control) Otomatik sürüş kontrolü ARS – (Automatic Restraint System Otomatik sınırlama sistemi ASARC – (Air Suspension Automatic Ride Control) Hava süspansiyonu otomatik sürüş kontrolü ASC – (Active Stability Control) Aktif kararlılık kontrolü ASC+T – (Automatic Stability Control Plus Traction) Otomatik kararlılık ve çekiş kontrolü ASD – (Automatic Shutdown) Otomatik kapama ASR – (Acceleration Slip Regulation) İvme kayması kontrolü A/T – (Automatic Transmission/Transaxle) Otomatik transmisyon ATX – (Automatic Transaxle) Otomatik transaksıl ATC – (Automatic Temperature Control) Otomatik sıcaklık kontrolü ATDC – (After Top Dead Center) Üst ölü noktadan sonra ATM – (Actuator Test Mode) Uyartıcı deney modu AWD – (All Wheel Drive) Tüm tekerleklerden tahrikli AWG – (American Wire Gage) Amerikan tel ölçeği AXOD – (Automatic Overdrive Transaxle) Otomatik aşırı hız transaksılı AXOD-E – (Automatic Overdrive Transaxle – (Electronically Controlled( Otomatik aşırı hız transaksılı – (elektronik kontrollü AYC – (Active Yaw Control) Aktif sapma kontrolü B B+ – (Battery voltage) Akü voltajı BARO – (Barometric (pressure)) barometrik basınç BCM – (Body Control Module) Gövde kontrol modülü BHP – (Brake Horsepower) Fren beygir gücü BLM – (Block Learn Multiplier -replaced with LT FUEL TRIM)) Blok öğrenme çarpanı B-LVL – (Bilevel) Aynı seviyede BMAP – (Barometric and Manifold Absolute Pressure) Barometrik ve manifold mutlak basıncı BOO – (Brake On/Off) Fren açık/kapalı BP – (Back Pressure) geri basınç BPA – (Bypass Air) Kısadevre havası BPW – (Base Pulse Width) ana sinyal genişliği BTDC – (Before Top Dead Center) Üst ölü noktadan önce BTSI – (Brake Transmission Shift Interlock) Fren vites değiştirme ortak kilidi Btu – (British thermal units) İngiliz ısı birimi C CAC – (Charge Air Cooler) Dolgu hava soğutucusu Calif – (California) Kalifornya CAN – (Controller Area Network) Kontrolör alan ağı CANP – (Canister Purge) Kap temizleme CB (Carburator) Karbüratör CC – (Cruise Control) Seyir kontrolü CC – (Cubic Centimeter) Santimetreküp CCD – (Chrysler Collision Detection) Chrysler çarpışma belirlemesi CCD – (Computer Controlled Dwell) Bilgisayar kontrollü dwell CCDIC – (Climate Control Driver Information Center) İklim kontrol sürücü bilgi merkezi CCM – (Central Control Module) Merkezi kontrol modülü CCOT – (Cycling Clutch Orifice Tube) Cevrim yapan kavrama orifis borusu CCP – (Climate Control Panel) İklim kontrol paneli CCRM – (Constant Control Relay Module) Sabit kontrol röle modülü CCS – (Coast Clutch Solenoid) Kavrama boşlama solenoidi CDR – (Chrysler Diagnostic Readout) Chrysler Arıza belirleme kılavuzu CDRV – (Crankcase Depression Regulator Valve) Karter basınç düşürme düzenleme valfi CE – (Commutator End) Komütatör ucu CEL – (Check Engine Lamp -replaced with MIL) Motor lamba kontrolü CEAB – (Cold Engine Air Bleed) Soğuk motor hava sızdırması CFI – (Central Fuel Injection -replaced with TBI) Merkezi yakıt enjeksiyonu CFI – (Cross Fire Injection) Çapraz ateşleme enjeksiyonu CI – (Cubic Inch) İnçküp CID – (Cubic Inch Displacement) inçküp yerdeğiştirme CID – (Cylinder Identification) Silindir tanımlama CKP – (Crankshaft Position) Krank mili konumu CKT – (Circuit) Devre CL – (Closed Loop) kapalı devre CLC – (Converter Lockup Clutch -replaced with TCC) Konvertör kilitleme kavraması CLCC – (Closed Loop Carburetor Control) Kapalı devre karbüratör kontrolü CLNT – (Coolant) Soğutucu CMFI – (Central Multi-port Fuel Injection) Merkezi çok portlu yakıt enjeksiyonu CMP – (Camshaft Position) Kam mili konumu CO – (Carbon Monoxide) Karbonmonoksit CO2 – (Carbon Dioxide) Karbonmdioksit COP – (Coil On Plug) Fiş üstü bobin CPA – (Connector Position Assurance) Bağlantı elemanı konum güvenliği CPI – (Central Port Fuel Injection) Merkezi port yakıt enjeksiyonu CPP – (Clutch Pedal Position) Kavrama pedalı konumu CPS – (Central Power Supply) Merkezi güç sağlama CPU – (Central Processing Unit) Merkezi işlemci ünitesi CRT – (Cathode Ray Tube) katot ışınlı tüp CS – (Charging System) Şarj sistemi CTP – (Closed Throttle Position (switch)) Kapalı gaz konumu anahtarı CTS – (Coolant Temperature Sensor) Soğutucu sıcaklık sensörü CV – (Constant Velocity) Soğutucu hızı CVT – (Continuously Variable Transmission) Sürekli değişken transmisyon D D – (Diesel) Dizel DAB – (Delayed Accessory Bus) Geciktirilmiş aksesuar büsü dB – (Decibels) desibel dBA – (decibels on A-weighted scale) A ağırlıklı skalada desibel DC – (Direct Current) Doğru akım DE – (Drive End) Tahrik sonu DEC – (Digital Electronic Controller) Dijital Elektronik Kontrolörü DERM – (Diagnostic Energy Reserve Module) Arızacılık enerji rezerv modülü DFI – (Direct Fuel Injection) Direkt yakıt enjeksiyonu DI – (Distributor Ignition) Distribütörlü ateşleme DIA – (Diameter) Çap DIC – (Driver Information Center) Sürücü danışma merkezi DIS – (Direct (distributorless) Ignition System -replaced with EI) Direkt distribütörsüz ateşleme DIST – (Distributor) Distribütör DLC – (Data Link Connector) Veri hattı bağlantısı DOE – (The Department of Energy) Enerji Bölümü DOHC – (Double Overhead Camshaft) Üstten çift kam mili DOL – (Data Output Line) Veri çıkış hattı DPFE – (Differential Pressure Feedback EGR) Diferansiyel basınç geri besleme EGR DPI – (Dual Plug Inhibit) Çift fişli önleyici DRB – (Diagnostic Readout Box) Teşhis okuma kutusu DRL – (Daytime Running Lamps) Gün ışığında çalışan lamba DSS – (Downshift Solenoid) Aşağı kaydırma solenoidi DTC – (Diagnostic Trouble Code) Teşhis güçlük kodu DTM – (Diagnostic Test Mode) Teşhis deney modu DVOM – (Digital Volt-Ohmmeter) Dijital volt-ohm metre E E4OD – (Electronic 4-Speed Overdrive) Elektronik 4 hızlı aşırı hız EAC – (Electronic Air Control -replaced with AIR) Elektronik hava kontrolü EAIR – (Electronic Secondary Air Injection) Elektronik ikinci hava enjeksiyonu EBCM – (Electronic Brake Control Module) Elektronik fren kontrol modülü EBTCM – (Electronic Brake and Traction Control Module) Elektronik fren ve çekiş kontrol modülü EBP – (Exhaust Back Pressure) Egzoz geri basıncı E&C – (Entertainment and Comfort) Eğlence ve konfor ECA – (Electronic Control Assembly -replaced with PCM) Elektronik kontrol grubu ECAT – (Electronically Controlled Automatic Transmission) Elektronik kontrollü otomatik transmisyon ECC – (Electronic Climate Control) Elektronik iklimlendirme kontrolü ECE – (Economic Comission for Europe) Avrupa Ekonomik Komisyonu ECE – (Electrical and Computer Engineering) Elektrik ve bilgisayar mühendisliği ECI – (Extended Compressor at Idle) Rölantide uzatılmış kompresör ECM – (Electronic Control Module) Elektronik kontrol modülü ECM – (Engine Control Module) Motor kontrol modülü ECS – (Emission Control System) Emisyon kontrol sistemi ECT – (Engine Coolant Temperature (Switch, Sensor) Motor soğutucu sıcaklığı ECU – (Electronic Control Unit) Elektronik kontrol ünitesi EDIS – (Electronic Direct Ignition System -replaced with EI) Elektronik direkt enjeksiyon sistemi EEC – (Electronic Engine Control) Elektronik motor kontrolü EEPROM – (Electronically Erasable Programmable Read Only Memeory) Elektronik olarak silinebilir programlanabiilir ROM EEVIR – (Evaporator Equalized Values In Receiver EFE – (Early Fuel Evaporation) Erken yakıt buharlaşması EFI – (Electronic Fuel Injection) Elektronik yakıt enjeksiyonu EGO – (Exhaust Gas Oxygen -replaced with O2S) Egzoz gazı oksijeni EGOG – (EGO Ground) EGO topraklama EGR – (Exhaust Gas Recirculation) Egzoz gazı devridaimi EGRC – (Exhaust Gas Recirculation Control) Egzoz gazı devridaim kontrolü EGRT – (Exhaust Gas Recirculation Temperature (switch)) Egzoz gazı devridaim sıcaklık anahtarı EGR TVV – (Exhaust Gas Recirculation Thermal Vacuum Valve) Egzoz gazı devridaim ısıl vakum valfi EGRV – (Exhaust Gas Recirculation Vent) Egzoz gazı devridaim havalandırma EGTS – (Exhaust Gas Temperature Switch -replaced with EGRT) Egzoz gazı sıcaklık anahtarı EI – (Electronic Ignition -includes Distributorless Ignition System, formerly DIS) Elektronik ateşleme – distribütörsüz dahil ELC – (Electronic Level Control) Elektronik seviye kontrolü ELR – (Emergency Locking Retractor) Güvenlik kilit geri çekicisi EMB – (Electromagnetic Brakes) Elektromanyetik frenler EMF – (Electromotive Force (voltage)) Elektromotiv kuvvet EMI – (Electromagnetic Interference) Elektromanyetik karışma EMR – (Electronic Module Retard) Elektronik modül gecikimi EOT – (Engine Oil Temperature) Motor yağ sıcaklığı EPA – (Environmental Protection Agency) Çevre koruma örgütü EPC – (Electronic Pressure Control) Elektronik basınç kontrolü EPR – (Exhaust Pressure Regulator) Egzoz baısnç regülatörü EPT – (EGR Pressure Transducer (replaced with PFE) EPROM – (Erasable Programmable Read Only Memory) Silinebilir programlanabilir ROM ESC – (Electronic Spark Control) Elektronik kıvılcım kontrolü ESD – (Electrostatic Discharge) Elektrostatik deşarj EST – (Electronic Spark Timing) Elektronik kıvılcım zamanlamaıs ETBE – (Ethyl Tertiary Butyl Ether ) Etil tertiari bütil eter ETC – (Electronic Temperature Control) Elektronik sıcaklık kontrolü ETCC – (Electronic Touch Climate Control) Elektronik dokunmatik klima kontrol ETR – (Electronically Tuned Receiver) Elektronik ayarlı alıcı EVAP – (Evaporative Emission) Evaporatif emisyon EVAP Canister Purge – (Evaporative Emmision Canister Purge EVIC – (Electronic Vehicle Information Center) Elektronik taşıt danışma merkezi EVO – (Electronic Vehicle Orifice) Elektronik taşıt orifisi EVP – (EGR Valve Position) EGR valf konumu EVR – (EGR Vacuum Regulator) EGR vakum regülatörü EXH – (Exhaust) Egzoz F FC – (Fan Control) Vantilatör kontrolü FBC – (Feedback Carburetor) Geribesleme karbüratörü FDBK – (Feedback) Geribesleme FDC – (Fuel Data Center) Yakıt veri merkezi FED – (Federal (except California)) Federal, kalifornya hariç FF – (Flexible Fuel) Esnek yakıt FI – (Fuel Injection) Yakıt enjeksiyonu FIPL – (Fuel Injection Pump Lever) Yakıt enjeksiyon pompası kolu FMEM – (Failure Mode Effects Management) başarısız modu etki yönetimi FMVSS – (Federal Motor Vehicle Safety Standards) Federal motorlu taşıt güvenlik standardları FP – (Fuel Pump) Yakıt pompası FPM – (Fuel Pump Monitor) Yakıt pompası monitörü FPRC – (Fuel Pressure Regulator Circuit) Yakıt basıncı regülatör devresi FRC – (Forced) zorlanmış FT – (Fuel Trim) Yakıt kesme FTP – (Federal Test Method) Federal test metodu FTP – (Federal Test Procedure) Federal test yöntemi FWD – (Front Wheel Drive) Önden çekişli G GA – (Gage) Gösterge GCW – (Gross Combination Weight) Yalın birleşik ağırlık GDI – (Gasoline Direct Injection)Direkt benzin enjeksiyonlu GEN – (Generator) Jeneratör GHGs – (Greenhouse gases) Sera gazları GND – (Ground) Zemin, toprak GVWR – (Gross Vehicle Weight Rating) Yalın taşıt ağırlığı derecelendirmesi H H – (Hydrogen) Hidrojen H2O – (Water) Su HC – (Hydrocarbons) Hidrocarbonlar H/CMPR – (High Compression) Yüksek sıkıştırma HCV – (Heavy Commercial Vehicle) Ağır ticari taşıt HD – (Heavy Duty) Ağır hizmet HDC – (Heavy Duty Cooling) Ağır hizmet soğutma HDI – (High Pressure Diesel Injection) Yüksek basınçlı diesel yakıtı enjeksiyonu HEGO – (Heated EGO -replaced with HO2S) Isıtılmış EGO HFC – (High Fan Control) Yüksek vantilatör kontrolü HFP – (High Fuel Pump) Yüksek yakıt pompası Hg – (Mercury) Cıva Hi Alt – (High Altitude) Yüksek irtifa HLC – (Hydraulic Lash Compensator) Hidrolik dalga dengeleyici HLOS – (Hardware Limited Operating Strategy) Donanım sınırlı çalıştırma stratejisi HO – (High Output) Yüksek çıkış HO2S – (Heated Oxygen Sensor) Isıtılan oksijen sensörü hp – (Horsepower) Beygir gücü HPL – (High Pressure Liquid) Yüksek basınçlı sıvı HPS – (High Performance System) Yüksek performans sistemi HPV – (High Pressure Vapour) Yüksek basınçlı buhar HSC – (High Swirl Combustion) Yüksek türbülanslı yanma HUD – (Heads Up Display) Baş yukarı göstergesi HVAC – (Heater-Vent-Air Conditioning) Isıtıcı- havalandırma- iklimlendirme HVACM – (Heater-Vent-Air Conditioning Module) Isıtıcı- havalandırma- iklimlendirme modülü HVM – (Heater Vent Mondule) Isıtıcı havalandırma modülü Hz – (Hertz) Hertz I IAC – (Idle Air Control) Rölanti hava kontrolü IAT – (Intake Air Temperature) Emme havası sıcaklığı iATN – (International Automotive Technicians Network) Uluslararası otomotiv teknisyenleri ağı IC – (Ignition Control) Ateşleme kontrolü IC – (Integrated Circuit) Entegre devre ICM – (Ignition Control Module) Ateşleme kontrol modülü ICP – (Injection Control Pressure) Enjeksiyon kontrol basıncı ID – (Identification) Tanımlama ID – (Inside Diameter) İç çap IDI – (Integrated Direct Ignition) Entegre direkt ateşleme IDM – (Injector Driver Module) Enjektör çalıştırma modülü IFS – (Inertia Fuel Shutoff) Atalet yakıt kesici IGN – (Ignition) Ateşleme ILC – (Idle Load Compensator) Rölanti yükü dengeleyici IMRC – (Intake Manifold Runner Control) Emme manifoldu akış kontrolü INJ – (Injector) Enjektör INP – (Input) Giriş INT – (Intake valve) Emme supabı INT – (Integrator -replaced with ST FUEL TRIM) Entegratör I/P – (Instrument Panel) Gösterge panosu IPC – (Instrument Panel Cluster) Gösterge panosu grubu IPR – (Injector Pressure Regulator) Enjektör basınç regülatörü ISC – (Idle Speed Control) Rölanti hız kontrolü ISO – (International Standards Organization) Uluslararası standardlar organizasyonu ISS – (Input Shaft Speed) Giriş mili hızı ITS – (Idle Tracking Switch) Rölanti izleme anahtarı IVS – (Idle Validation Switch) Rölanti geçerlilik anahtarı IVSC – (Integrated Vehicle Speed Control) Entegre taşıt hızı kontrolü K KAM – (Keep Alive Memory) Canlı hafıza KAPWR – (Keep Alive power) Canlı güç kHz – (Kilohertz) Kilohertz KOEO – (Key On Engine Off) Düğme açık motor kapalı KOER – (Key On Engine Running) Düğme açık morot çalışıyor kPa – (Kilopascals) Kilopaskal KS – (Knock Sensor) Vuruntu sensörü L L4 – (Four Cylinder Inline Engine) Sıra dört silindirli motor LV8 – (Load Variable) Yük değişken LCD – (Liquid Crystal Display) Sıvı kristal gösterge LCV – (Light Commercial Vehicle) Hafif ticari taşıt LDT – (Light Duty Trucks) Hafif hizmet kamyonu, kamyonet LDV – (Light Duty Vehicle) Hafif hizmet taşıtı LED – (Light Emitting Diode) Işık soğurmalı diyot LEV – (Low Emission Vehicle) Düşük emisyonlu taşıt LFC – (Low Fan Control) Düşük vantilatör kontrolü LFP – (Low Fuel pump) Düşük yakıt pompası LT – (Long Term (Fuel Trim)) Uzun dönem yakıt kesme LTPWS – (Low Tire Pressure Warning System) Düşük basınç uyarı sistemi M MAF – (Mass Air Flow) Kütle hava akışı, debi MAP – (Manifold Absolute Pressure) Manifold mutlak basıncı MAT – (Manifold Air Temperature -replaced with IAT) Manifold hava sıcaklığı MC – (Measuring Core) Ölçme özü MC – (Mixture Control) Karışım kontrolü MCU – (Microprocessor Control unit -replaced with PCM) Mikroişlemcili kontrol ünitesi MD – (Modulated Displacement) Değiştrilmiş strok hacmi MDP – (Manifold Differential Pressure) Manifold diferansiyel basıncı MECS – (Mazda Electronic Control System) Mazda Elektronik kontrol Sistemi MEMCAL – (Memory Calibration) Hafıza ayarı MFI – (Multiport Fuel Injection) Çok delikli yakıt enjeksiyonu MIC – (Mechanical Instrument Cluster) Mekanik gösterge grubu MIL – (Malfunction Indicator Lamp) arıza gösterge laması MLP – (Manual Lever Position) El levyesi konumu MPFI – (Multiport Fuel Injection) Çok delikli yakıt enjeksiyonu ms – (Millisecond) Milisaniye MSFF – (Miles Since First Fail) İlk arızadan bu yana gidilen mil MSLF – (Miles Since Last Fail) Son arızadan bu yana gidilen mil MST – (Manifold Surface Temperature) Manifold yüzey sıcaklığı MTBE – (Methyl Tertiary Butyl Ether ) metil tertiari bütil eter MTV – (Manifold Tuning Valve) Manifold ayarlama valfi MV – (Megavolt) Megavolt mV – (Millivolt) Milivolt MVLPS – (Manual Valve Lever Position Sensor) El levyesi konum sensörü N NAAO – (North American Automotive Operations) Kuzey America otomotive işlemleri NC – (Normally Closed) Normalde kapalı NEG – (Negative) Negatif, eksi NLGI – (National Lubricating Grease Institute) Milli yağlama gresi Enstitüsü N-m – (Newton Meters) Newton Metre NO – (Normally Open) Normalde açık NOx – (Nitrogen Oxides) Azot oksitleri O O2 – (Oxygen) Oksijen O2S – (Oxygen Sensor) Oksijen sensörü OBD – (On Board Diagnostics) OBD II – (On Board Diagnostics, Generation 2) OC – (Oxidation Catalytic Converter) Oksidasyon katalitik konvertörü OD – (Outside Diameter) Dış çap OD – (Overdrive) Aşırı hız veya hız aşımı OE – (Original Equipment) Orijinal ekipman OEM – (Original Equipment Manufacturer) Orijinal ekipman imalatçısı OHC – (Overhead Camshaft) Üstten kam mili OL – (Open Loop) açık devra ORC – (Oxidation Reduction Converter) Oksidasyon azaltma konvertörü OTIS – (Overhead Travel Information System) Baş yukarısı seyahat bilgi sistemi P PAG – (Polyalkylene Glycol) Polialkilen Glikol PAIR – (Pulsed Secondary Air Injection) Darbeli ikinci hava enjeksiyonu PASS – (Personalized Automotive Security System) Kişiselleştirilmiş otomotiv güvenlik sistemi PCM – (Powertrain Control Module) Güç aktarma organları kontrol modülü PCS – (Pressure Control Solenoid) Basınç kontrol solenoidi PCV – (Positive Crankcase Ventilation) Pozitif karter havalandırma PFE – (Pressure Feedback EGR) Basınç geribesleme EGR PFI – (Port Fuel Injection) Port yakıt enjeksiyonu PID – (Parameter Identification) Parametre tanımlama PIP – (Profile Ignition Pickup -replaced with CKP) Profil ateşleme alıcısı PKE – (Passive Keyless Entry) Pasif anahtarsız giriş PM – (Permanent Magnet) Sabit mıknatıs PMD – (Pump Mounted Driver) Pompa montajlı sürücü P/N – (Part Number) Parça numarası PNP – (Park/Neutral Position) Park/nötr durumu POM – (Polycyclic Organic Matter) Polisayklik organik madde POS – (Positive) Pozitif POT – (Potentiometer) Potansiyometre PROM – (Programmable Read Only Memory) Programlanabilir ROM PS – (Power Steering) Güç direksiyonu PSOM – (Programmable Speedometer/Odometer Module) Programlanabilir hız metresi modulü PSP – (Power Steering Pressure) Güç direksiyonu basıncı PTC – (Pending Trouble Code) Belirsiz arıza kodu> PTO – (Power take off shaft)) Güç çıkışı, kuyruk mili PTU – (Part Throttle Unlock) Kısmi gaz açma PWM – (Pulse Width Modulation) Darbe genişliği modülasyonu Q QDM – (Quad Driver Module) Dörtlü sürücü modülü R RABS – (Rear Antilock Brake System) Arka ABS RAM – (Random Access Memory) RAP – (Retained Access Power) REDOX – (Reduction Oxidation Catalytic Converter) REF – (Reference) Referans RF – (Radio Frequency) Radyo Frekansı RFI – (Radio Frequency Interference) Radyo Frekans paraziti RFG – (ReFormulated Gasoline) Yeniden formüle edilmiş benzin RKE – (Remote Keyless Entry) Uzaktan kumandalı anahtarsız giriş RM – (Relay Module) Röle modülü ROM – (Read Only Memory) RPM – (Revolutions Per Minute) dakikadaki devir sayısı RPO – (Regular Production Option) Noral üretim seçeneği RTD – (Real Time Dampening) Gerçek zaman nemlendirmesi RTN – (Return) Dönüş RTV – (Room Temperature Vulcanizing) Oda sıcaklığında sertleştirme RVP – (Reid Vapour Pressure) Reid buhar basıncı RWAL – (Rear Wheel Anti-lock) Arka ABS RWD – (Rear Wheel Drive) Arka tekerleklerden tahrikli S SAE – (Society of Automotive Engineers) Otomotiv mühendisleri birliği SAW – (Spark Angle Word) Kıvılcım açısı işareti SBDS – (Service Bay Diagnostic System) Servis bölümü teşhis sistemi SBEC – (Single Board Engine Controller -replaced with PCM) tek bordlu motor kontrolörü SBS – (Supercharger Bypass Solenoid) Süperşarjer kısadevre solenoidi SBT – (Serial Bus Traveller) Seri büs esyahat edici SC – (Supercharger) Süperşarjer SCB – (Supercharger Bypass Süperşarjer kısadevresi SDM – (Sensing and Diagnostic Module) algılama ve teşhis modülü SDV – (Spark Delay Valve) Kıvılcım geciktirme valfi SEFI – (Sequential Electronic Fuel Injection -replaced with SFI) Sıralı elektronik yakıt enjeksiyonu SEO – (Special Equipment Option) Özel ekipman seçeneği SES – (Service Engine Soon -replaced with MIL) Servis motoru bozukluk göstergesi SFI – (Sequential Multiport Fuel Injection) Sıralı çok portlu yakıt enjeksiyonu SHO – (Super High Output) Süper yüksek güç SIG RTN – (Signal Return) Sinyal dönüşü SIL – (Shift Indicator Lamp) Vites değiştirme gösrege lambası SIR – (Supplemental Inflatable Restraint) İlave şişirilebilir trtucu SMEC – (Single Module Engine Controller -replaced with PCM) tek modüllü motor kontrolörü SNSR – (Sensor) Sensör, algılayıcı, duyar eleman SO2 – (Sulphur Dioxide) kükürt dioksit SOHC – (Single Over Head Camshaft) Üstten tek kam mili SPD – (Speed) Hız SPOUT – (Spark Output) Kıvılcım çıkışı SRC – (Selective Ride Control) Seçilebiilir sürüş kontrolü SRS – (Supplemental Restraint System) Tamamlayıcı sınırlayıcı sistem SS – (Shift Solenoid) Vites değiştirme solenoidi ST – (Scan Tool) Tarama takımı STI – (Self Test Input) Kendi kendine test girişi STO – (Self Test Output) Kendi kendine test çıkışı STS – (Service Technicians Society) Servis teknisyrnleri birliği SULEV – (Super Ultra Low Emission Vehicle)Süper ötesi düşük emisyonlu taşıt SW – (Station Wagon) Steyşın vagon T T – (Turbo) Türbo TAB – (Thermactor Air Bypass -replaced with AIRB) Termeaktör hava kısadevresi TAC – (Throttle Actuator Control) Ventüri uyartım kontrolü TAD – (Thermactor Air Divert -replaced with AIRD) Termeaktör hava saptırıcı TACH – (Tachometer) Takometre TAP – (Transmission Adaptive Pressure) Transmisyon uyumlu basınç TB – (Throttle Body) Ventüri boğazı TBA – (Tertiary Butyl Alcohol) Tertiari bütil alkol TBI – (Throttle Body Fuel Injection) Ventüri boğazı yakıt enjeksiyonu TC – (Turbocharger) Türboşarjer, aşırı doldurucu TCC – (Torque Converter Clutch) Tork konverter kavraması TCIL – (Transmission Control Indicator Lamp) Transmiston kontrol gösteresi lambası TCL – (Traction Control) Çekiş kontrolü TCM – (Transmission Control Module) Transmiston kontrol modülü TCS – (Traction Control System) Çekiş kontrol sistemi TCS – (Transmission Control Switch) Transmiston kontrol anahtarı TDC – (Top Dead Center) Üst ölü nokta TDI – (Turbo Direct Injection) Direkt enjeksiyonlu türbo TEMP – (Temperature) Sıcaklık TFI – (Thick Film Integrated -replaced with DI) kalın film entegreli TFT – (Transmission Fluid Temperature) Transmiston sıvısı sıcaklığı THM – (Turbo Hydra-Matic) Turbo Hidra-Matik EV – (Transitional Low Emission Vehicle) Geçiş süreci düşük emisyonlu taşıtı TOT – (Transmission Oil Temperature) Transmisyon yağı sıcaklığı TP – (Throttle Position) Gaz konumu TPI – (Tuned Port Injection) ayarlı port enjeksiyonu TPM – (Tire Pressure Monitor) Lastik basıncı monitörü TR – (Transmission Range) Transmiston aralığı TSS – (Transmission Speed Sensor) Transmiston hız sensörü TV – (Throttle Valve) Gaz kelebeği TVS – (Thermal Vacuum Switch) Isıl vakum anahtarı TVV – (Thermal Vacuum Valve) Isıl akum valfi TWC – (Three Way Catalytic Converter) Üç yollu katalitik konvertör TXV – (Thermal Expansion Valve) Isıl genleşme valfi U UART – (Universal Asynchronous Receiver-Transmitter) Üniversal asenkron alıcı-aktarıcı UD – (Underdrive) Sürüş altı ULEV – (Ultra Low Emission Vehicle) Çok düşük emisyonlu taşıt V V – (Volts) Volt VAC – (Vacuum) Vakum VAF – (Volume (or Vane) Air Flow) Hacimsel veya kanatcık hava akışı VAT – (Vane Air Temperature -replaced with IAT) Kanatcık hava sıcaklığı VATS – (Vehicle AntiTheft System) Taşıt hırsız önleme sistemi VCC – (Viscous Converter Clutch) Viskoz konvertör kavraması VCM – (Vehicle Control Module) Taşıt kontrol modülü VCRM – (Variable Control Relay Module) Değişken kontrol rölesi modülü VDOT – (Variable Displacement Orifice Tube) Değişken yerdeğiştirme orifis tüpü VDV – (Vacuum Delay Valve) vakum geciktirme valfi VECI – (Vehicle Emission Control Information (label) Taşıt emisyon kontrol bilgi etiketi VF – (Vacuum Flourescent) Vakum floresant VIN – (Vehicle Identification Number) taşıt kimlik numarası VMV – (Vacuum Modulator Valve) Vakum modülatör valfi VNT – (Variable Nozzle Turbocharger) Değşken lüleli türboşarjer VOTM – (Vacuum Operated Throttle Modulator) Vakumla çalışan gaz kelebek modülatörü VPWR – (Vehicle Power) Taşıt gücü VR – (Vacuum Regulator) Vakum regülatörü VREF – (Voltage Reference) voltaj referansı VRV – (Vacuum Reducer Valve) Vakum azaltma valfi VRIS – (Variable Resonance Induction System) değişken rezonanslı indüksiyon sistemi VSS – (Vehicle Speed Sensor) Taşıt hız sensörü VTA – (Vehicle Theft Alarm Taşıt hırsız alarmı VTSS – (Vehicle Theft Security System) Taşıt hırsız güvenlik sistemi VVT – (Variable Valve Timing) Değişken supap zamanlaması VVT-i – (continuously Variable intake Valve Timing) Sürekli değişken emme supabı zamanlaması W WAC – (Wide Open Throttle A/C Cutoff) Tam gaz klima kapatma W/B – (Wheelbase) Dingiller arası mesafe WOT – (Wide Open Throttle) Tam gaz WSS – (Wheel Speed Sensor) Tekerlek hız sensörü WU-OC – (Warmup Oxidation Catalytic Converter) Isınma oksidasyon katalitik konvertörü WU-TWC – (Warmup Three Way Catalytic Converter) Isınma üç yollu katalitik konvertörü X Y Z X – (Experimental (vehicle)) Deneysel (taşıt) ZEV – (Zero Emission Vehicle) Sıfır emisyonlu taşıt ZTECH – (Zero Emission Technology) Sıfır emisyon teknolojis

Arkadaşlar baya sohbet etmişsiniz de keşke üyelik alıp da kalıcı birer isim ile aramıza dahil olsaydınız ya.. Kapatalım mı forumu dışarıdan yazılanlara yani illa

1. AMAÇ: Bu talimatın uygulanmasındaki amaç; (XXXX) İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü’ne ait kurum araçlarını kullanan tüm personelin çalışma esaslarını ve uyulması gereken güvenlik kurallarını belirleyerek güvenli sürüş sağlanması ve oluşabilecek yaralanma, can ve mal kayıplarının önlenmesidir. 2. KAPSAM: Bu talimat tüm araç sürücülerini kapsar. 3. TANIM: İşveren: (XXXX) İlçe Milli Eğitim Müdürünü ifade eder Araç: …………………………… Plakalı aracı ifade eder. …………………………….. Plakalı aracı ifade eder. ……………………………… Plakalı aracı ifade eder. 4. TALİMATLAR: 4.1. (XXXX) İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü aracını kullanması gereken herkes mutlaka “Araç Kullanıcıları İş Sağlığı ve Güvenliği Talimatını” okumak ve imzalamak zorundadır. 4.2. Araçlar, yönetimin belirlemiş olduğu şartlar ve amaçlar dışında kullanılamaz. 4.3. Araçlar, (XXXX) İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü personeli haricinde 3.şahıslara verilemez. 4.4. Ehliyetsiz ve sürücü olarak görevlendirmesi olmayan yetkisiz kişiler tarafından araçlar kullanılmayacaktır. 4.5. Araçların fenni ve egzoz muayeneleri takip edilecek, muayenesiz araçlarla trafiğe çıkılmayacaktır. 4.6. Aracı kullanacak kişi en rahat kullanma durumu ve pozisyonuna göre gerekli tüm ayarları yapacak ve her mesafede emniyet kemerini bağlayacaktır. Araçta bulunan diğer kişilerin emniyet kemerlerini takmadıkları durumlarda, emniyet kemerlerini takmaları hususunda uyarıda bulunulacaktır. Araçta bulunan diğer kişilerin emniyetinden de aracı kullanan kişi sorumludur. 4.7. Aracı kullanan kişi dikkatini dağıtacak ve sürüşü tehlikeye düşürecek hiçbir davranış ve harekette (yanındaki kişi veya kişilerle dikkati dağıtacak şekilde konuşma, hareket halinde iken telefon ile konuşma vb.) bulunmayacaktır. 4.8. Araçların temiz ve bakımlı tutulması zorunludur. 4.9. Araçların periyodik bakımları ve muayeneleri geldiğinde yaptırma sorumluluğu araç kullanıcısına aittir. Araç trafiğe çıkmadan önce mutlaka yağ, su, fren vb. diğer kontrollerinin yapılması şayet bir sorun varsa sorun giderildikten sonra trafiğe çıkılması gerekmektedir. Araç kullanıcısı, bakım yaptırdıktan sonra ilgili bakım formunu doldurup, yapılan bakımı kayıt altına almak zorundadır. 4.10. Araç kullanıcısı sürücü belgesini, araç ruhsatını vb. yasal olarak zorunlu belgeleri daima yanında bulundurmakla yükümlüdür ve ehliyet sınıfına uygun aracı kullanmalıdır. 4.11. Araçların içerisinde, yapılan işin mahiyeti dışında veya (XXXX) İlçe Milli Eğitim Müdürlüğü çalışanı dışında 3.kişiler bulunmamalıdır. 4.12. Her durumda trafik kurallarının tamamına istisnasız riayet edilmeli 4.13. Araç kesinlikle modifiye edilmemelidir. 4.14. Alkol, uyuşturucu maddeler veya tedavi amaçlı uyku yapıcı ilaçlar alındıktan sonra araç kullanılamaz. 4.15. Araç Kullanıcısı herhangi bir nedenle trafik birimleri tarafından sürücü belgesine el konulduğu takdirde bunu hemen işverene bildirmek zorundadır. 4.16. Araç kullanıcısı, araçlarda işlerin yürütülmesi için gerekli malzeme ya da ürünler dışında işletmeyi zarara uğratacak ve kanunlara aykırı hiçbir ürün vs. taşıyamaz. Aksi durumda sorumluluk tarafına aittir. 4.17. Araç kullanıcıları tarafından araçların, kullanma, bakım ve emniyet talimatlarında yazılı hususlar iyi bilinecektir. 4.18. Hız limitlerine har zaman kesinlikle uyulacaktır. 4.19. Araç, bozuk ve kötü yollarda yavaş ve dikkatli kullanılacaktır. 4.20. Tamamen emniyet içinde sürüş yapılacağından emin olmadıkça, aynı yöndeki diğer bir araç geçilmeyecektir. 4.21. Araç durmadan inme ve binme yapılmayacaktır. 4.22. Şerit değiştirmelerde, dönüşlerde, kalkışlarda ve geri manevrada yol kontrol edilecek, işaret verilmeden harekete başlanmayacaktır. 4.23. Personelin oturmasına müsait olmayan hallerde personel taşınmasına izin verilmeyecektir. 4.24. Araçların periyodik bakımlarına titizlik gösterilecek, zamanında yapılması sağlanacak, arızalı ve eksik teçhizatlı araçlarla trafiğe çıkılmayacaktır. 4.25. Araç içerisinde uygun büyüklükte yangın söndürme tüpü ve ilkyardım çantası bulundurulacak ve düzenli aralıklarla kontrol edilecektir 4.26. Araçlar trafiğe çıkarken araçların teçhizatı, önceden tamamlanmış olacaktır.(Çeki, halat, patinaj zinciri, takoz, el feneri, reflektör v.s.) 4.27. Freni patlayan araç, el freni ile durdurulmazsa ve başka çarede yoksa mümkün olduğu kadar yakın mesafedeki uygun bir engele yandan vurarak durdurmaya çalışacaktır. 4.28. Lastik patladığında, ayak gaz pedalından çekilecek aracın düz gitmesi için direksiyona hâkim olunarak sadece araç kontrol altına alındıktan sonra durdurmak için tedrici olarak fren yapılacaktır. 4.29. Derince sulardan geçen araçların şoförleri, sudan geçtikten sonra frenlerin çalışıp çalışmadığını kontrol edecektir. 4.30. Trafik ve emniyet kurallarına uyma alışkanlık haline getirilecektir. Alışkanlığın araç kullanan ve kullanmayan tüm personele de yerleştirilmesine çalışılacaktır. 4.31. Çeşitli nedenlerle yol kenarında duruş yapacak araçlar, mümkün olduğu kadar yolun sağına çekilecektir. Aracın durması ile yol tek istikamet haline gelmişse işaretlerle trafik kontrol edilecektir. 4.32. Aracın kendiliğinden hareketi, el freni dışında vites ve gerekirse takozla da önlenecektir. 4.33. Araçların seyir halinde farları sürekli açık tutulmalıdır. Göreve çıkmadan önce, muhakkak far, fren, park ve sinyal lambalarını kontrol edilecek ve çalışır durumda olmaları temin edilecektir. 4.34. Araç kullanıcısı, aracın periyodik bakım ve onarımlarda aracın lastik diş derinliğini kontrol ettirmeli ve 3 mm'nin altına düşen diş derinliklerinde araç lastiğinin değiştirilmesi için işverene bilgi vermeli ve lastiklerin değişimini sağlamalıdır. 4.35. Araçlarda mevsim koşullarına uygun lastik kullanılmaktadır. 4.36. Araç içerisinde, sürücü ve araçta bulunan kişilerin sigara içmesi yasaktır. 4.37. Aracın görev esnasında park edilmesi gerektiğinde, trafik kurallarına uygun emniyetli bir bölgeye park edilecektir. 4.38. Araçlar garaja uygun şekilde ve ön yüzü çıkışa gelecek şekilde park edilecektir. 4.39. Trafik kazalarında mutlaka alkol muayenesi yaptırılmalı, kaza tutanakları olay yerinde tutturulmalıdır. Kaza İşverene bildirilmelidir ve olay yerinden ayrılmamalıdır. Mutlaka trafik ekibi çağrılmalı resmi bir işlem yapılmalıdır. 4.40. Araç sürücüleri Araç Kullanıcıları İş Sağlığı ve Güvenliği Talimatı’na riayet etmek zorundadır

Son yıllarda birçok sanayileşmiş ülke, alkollü sürücülerin yol açtığı çarpışmaların sayısını azaltmada başarılı olmuştur (bkz. Kutu 1.5). Bu deneyimlere dayanan bilgi birikimi, alkolün karayolunda meydana gelen çarpışmalarda önemli bir risk etmeni olduğu düşük ve orta gelirli ülkelerde, önleme programlarına rehberlik etmek amacıyla kullanılabilir. Ancak, günümüzde düşük ve orta gelirli ülkelerin karayollarında başka sorunlarla da karşı karşıya olduklarını unutmamak gerekmektedir. Bu ise, çıkarılacak derslerin bir ülkeye doğrudan doğruya aktarılamayacağı, faklı yerlere uygun çözümler üretmek için uyarlanması gerektiği anlamına gelmektedir. Alkollüyken araç kullanımından kaynaklanan karayolu çarpışmaları birçok ülkede karayolunda meydana gelen yaralanma profilinin bir boyutudur ve alkol tüketimi, yol kullanıcı davranışlarının ele alınması çok zor olan bir öğesini oluşturmaktadır. Alkolün karayolundaki çarpışmaları arttıran olumsuz etkisinin dışında bir karayolu mağdurunun vücudunda alkol bulunması, yaralanma sonrası tanı koyma, hasta yönlendirme ve tedavi aşamalarını da büyük oranda etkilemektedir. Bu sorunla mücadele etmek isteyen ülkelerin, alkollüyken araç kullanımından kaynaklanan çarpışmaların büyük oranda azaltıldığı diğer ülkelerin deneyimlerini gözden geçirmeleri gerekmektedir. Bu ülkelerin başarısı genelde altı temel kaide üzerine kuruludur: Araç kullanımı için yasal olmayan KAK düzeyi ve yaptırımlara net bir şekilde açıklık getiren yasa; “Başarılı uygulama” örneklerinin uygulanması; Güçlü ve iyi tanıtılan denetim kampanyaları; Alkollüyken araç kullanmaya ilişkin tutumları değiştirmek için halka yönelik eğitim; Yasayı ihlal edenler için sıkı ve çabuk uygulanan cezalar. Halk, alkollüyken araç kullanmanın neden tehlikeli ve aynı zamanda neden anti-sosyal olduğunu bilmeli, her zaman yasaların uygulandığından haberdar olmalı, yasaları çiğnemeleri durumunda yüksek bir yakalanma riski algılamalı ve ağır bir bedel ödeyeceklerini bilmelidir. Bütün ülkeler, alkollüyken araç kullanımının rol oynadığı çarpışmalar sorununun görece az kabul edildiği, örneğin motorlu taşıt sayısının düşük olduğu yerlerde bile, durumu sürekli izleme konusunda tedbirli davranarak, sorunu büyümeden önleyecek şekilde süreci yönetmelidir. Sorunun büyüklüğü genellikle net olarak bilinmese de, özellikle düşük ve orta gelirli ülkelerde olmak üzere, alkollüyken araç kullanımı birçok ülke için büyük bir karayolu güvenliği sorunudur. Oldukça düşük miktarlarda bile alkol, görme ve motor beceriler dâhil olmak üzere, güvenli karayolu kullanımı için gerekli birçok vücut işlevinde bozulmalara neden olmaktadır. Alkol kullanımı, sürücüler, biniciler ve yayalar dâhil olmak üzere, bütün yol kullanıcı gruplarının bir çarpışmaya karışma ihtimallerini arttırmaktadır. Araştırmalar, alkollüyken araç kullanımının rol oynadığı çarpışmaların bazı karakteristik özellikleri olduğunu ancak bunların bölgeler arasında büyük oranda farklılık gösterdiğini ortaya koymaktadır. Hem Avustralya hem de Fransa deneyimleri, etkili müdahaleleri uygulamak için ortaklaşa harcanan çabaların alkollüyken araç kullanımından kaynaklanan çarpışmalar sonucu meydana gelen mağduriyeti azaltmada büyük bir etkisi olduğunu göstermektedir. Alkollüyken araç kullanımını azaltmak için alınan bazı önlemler sistematik olarak değerlendirilmiş ve aşağıda özetlenen bu önlemlerin alkollüyken araç kullanma oranlarının azaltılmasında olumlu bir etkiye sahip oldukları kanıtlanmıştır.

Avustralya’da yapılan bir araştırmada trafikte sürücü kitlesi şu üç etmene göre ele alınmıştır: Alkol etkisi altında araç kullanırken yakalanma korkusu; Çarpışma korkusu; 0,05 g/100 ml KAK düzeyini kabulü (24). Bu etmenlere göre ele alınan sürücü kitlesinin aşağıdaki şekilde karakterize edilen dört temel gruba bölünebileceği görülmüştür: “inananlar”; yakalanmaktan ya da çarpışmadan korkan ve 0,05 yasal KAK sınırını ve diğer önlemleri kabul düzeyi en yüksek olanlar. Bu kişiler en son "içki içtiklerinde” en az içmiş olanlardır; “baskı altında olanlar”; oldukça korkan ancak 0,05 yasal KAK sınırını ve denetimleri kabul düzeyi daha düşük olanlar. Bu kişiler içki içerken gruba uyum sağlama konusunda sosyal baskı hissedenlerdir. “caydırılanlar”; korku düzeyi daha düşük olan ancak 0,05 yasal KAK sınırına ve önlemlere ihtiyaç olduğunu kabul edenler; “karşı çıkanlar”; yakalanma ve çarpışma ihtimali karşısında daha az korku hisseden, 0,05 yasal KAK sınırını ve diğer önlemleri kabul düzeyi düşük olanlar. Bu kişiler en son “içki içtiklerinde” en fazla içmiş olanlardır ve diğer gruplara kıyasla daha sık alkol almış durumda araç kullanmaktadırlar. Bu çalışmada, “karşı çıkanların” alkollüyken çarpışma riskinin en yüksek olduğu ve davranışlarını değiştirmesi en zor grup olduğu sonucuna varılmıştır.

Kan alkol konsantrasyon oranı sıfır olanlarla kıyaslandığında, sıfırın üzerinde herhangi bir düzeyde alkollü olan sürücü ve motosiklet binicilerinin çarpışma riski daha yüksektir. Trafik ortamındaki kişilerin KAK düzeyi, sıfırın üzerine çıktıkça, özellikle 0,04 g/100 ml düzeyinden itibaren bir çarpışmaya karışma riski anlamlı olarak artmaktadır. Kan alkol konsantrasyonu 0,05 g/100 ml düzeyinde iken araç kullanan deneyimsiz genç yetişkinler daha deneyimli sürücülere kıyasla 2,5 kat daha yüksek bir çarpışma riskine sahiptir. 20-29 yaş grubunda olan genç yetişkinlerin bütün KAK düzeylerinde, 30 yaş üstü sürücülere kıyasla üç kat daha yüksek bir riske sahip oldukları tahmin edilmiştir. 20 yaş altı sürücülerin bütün KAK düzeylerinde 30 yaş üstü sürücülere kıyasla beş kat daha yüksek bir ölümcül çarpışma riskine sahip oldukları tespit edilmiştir. Kan alkol konsantrasyonu 0,03 g/100 ml düzeyinde olan ve iki ya da daha fazla yolcu taşıyan 20 yaş altı sürücülerin, alkol almamış ve tek bir yolcu ile seyahat eden 30 yaş üstü sürücülere kıyasla 34 kat daha yüksek bir çarpışma riskine sahip oldukları tespit edilmiştir. Sürücülerin alkol kullanması, motorlu iki tekerlekli taşıt binicilerini ve yayaları tehlikeye sokmaktadır.

Demografik özellikler açısından alkollü sürücülerin tutarlı bir resmi birçok çalışma ile ortaya koyulmuştur (22). Bu sürücüler aşağıdaki şekilde karakterize edilmektedir: Erkek 18 – 24 yaş arası Düşük bir sosyo-ekonomik gruptan Bekar ya da boşanmış Ücretli çalışan Eğitim düzeyi düşük, okuryazarlık yetersiz Düşük öz saygı. Öte yandan, Avustralya’nın Victoria eyaletindeki 0,05 g/100 ml’ye eşit olan yasal KAK düzeyinin üzerinde olduğu tespit edilen motosiklet kullanıcıları yasal alkol sınırının altında olduğu tespit edilmiş bir grupla kıyaslandığında (21), aşağıdaki özelliklere sahip oldukları görülmüştür: Erkek 26 – 40 yaş arası 10 – 20 yıllık sürücü belgesi sahibi Kask kullanmayan Sürücü belgesi yok Aynı çalışmada Avustralyalı araştırmacılar, alkol almış yayaların çoğunluğunun erkek ve 31- 59 yaş arası olduklarını tespit etmiştir (23). Çarpışmalara karışan alkol almış ve almamış yayaları iyi ayırt edecek başkaca belirgin bir özellik ortaya çıkmamıştır.

Forum içeriğine dikkat ettiyseniz olabildiğince geniş bir yelpazede hizmet vermeyi planlıyoruz. Bu konuda ısrarlı çalışmalarımızı sürdürürsen şayet, her kategori başlığında bir sponsor olacak şekilde düzen kurmayı planlıyoruz. Herkes kendi bildiği, iyi olduğu alanda destek verirse fevkalade bir ortam yakalarız diye düşünüyorum.

@Ali İhsan Kılıç bey biraz internette zaman harcarken siz de emek verseniz de göz atsanız katkıda bulunan olsanız?

Peki bu klimanın ilk çalıştığı dakikalardaki gaz sızıntısı ve tehlikeli olduğu konusundaki dedikodular için bir fikriniz var mı? Genelde ilk dakikalarda aracın camlarını açın, zehirlenme yaşayabilirsiniz gibi söylemler dönüyor ortalıkta, klimanın bu tarz bir riski var mı?

Sosyal medyada gördüğüm bu paylaşımı belki faydası olur diye sitemize ekliyorum. Bu araba yakın zamanda bir daha çalınmıştı diye hatırlıyorum 06 tnz 53

Ticaret Bölümü forumu ellerinde satmak istedikleri ürün olan kullanıcılara sağlanmış bir imkandir. Bu forumun TİCARİ amaçla kullanılması ve firmaların buraya bir pazar muamelesi yapması panonun kuruluş amacına ters düşmekte ve ikinci el ürün satmak isteyen kullanıcıları zor durumda bırakmaktadır. İlaninizin içeriği ile ilgili bilgiyi KONU satırında belirtmeniz daha kısa sürede hedefinize ulaşmanızı sağlar. "Kelepir" yada "Buraya bakın" gibi belirsiz başlıkları olan ilanlar diğerlerinden daha az ilgi çekmektedir. Ticaret Bölümü forumunun herkese açık bir pazar olduğu ve satıcının sattığı ürünün fiyatını kendince belirleyeceği unutulmamalıdır. İlan vermek istediğiniz bölümde araçlar için hazırlanmış örnek ilan şablonuna lütfen uyunuz bu şablon dışındaki ilanların forumlardan silinmesi olasıdır. Ticaret Bölümü forumunda verdiğiniz telefon numarası, adres ve e-posta adresi tüm MF üyeleri ve misafir kullanıcılar tarafından görüntülenecektir. Lütfen ilanınızı verirken bu durumu göz önünde bulundurunuz. Yanıltıcı ilanlar yöneticiler tarafindan silinecektir. Ticaret Bölümü forumlarına aynı ilanın mükerrer olarak eklenmesi yasaktır. Ticaret Bölümü forumalarına vermiş olduğunuz ilan sonuca ulaşmış ise bun uyöneticilere bildiriniz. MF forumları kapsamında verilen ilanların içeriğinden ve kullanıcılar arası yapılacak alım-satımlardan site yöneticileri sorumlu değildir. İlan sahipleri ile alıcı kullanıcılar arasında oluşacak olumsuz durumlarda talep olması dahilinde eldeki bilgiler ilgili makamlarla paylaşılacaktır.

MF forumlarının genel amacı "Bilgi Paylaşımı" olduğundan; kışkırtıcı, genel ahlaka aykırı, siyasi ve gözü yorabilecek imzalardan kaçınılmalıdır. Bu imzalara haber verilmeksizin müdahale edilebilir. İmzaya resim, fotoğraf, video konulması yasaktır. İmzalarda forum üyelerinin kişisel web siteleri haricinde herhangi bir web sitesinin veya reklam amaçlı ticari bir markanın yada ürünün web sitesinin konulması site yöneticilerinin bilgisi haricinde yasaktır. İmzada yaptığımız kısıtlamalar gereği sadece yazı kullanılabilmektedir. Kullanılan yazının satır sayısı 3 'ten fazla, yazı boyutu aşırı büyük olamaz. İmza ve profil fotoğrafı sistemi gerekli görüldügü takdirde kapatılabilir. İmzasi boyutsal yada kapladığı alan bakımından fazla olan ve kuralları ihlal eden imzalar ile profil fotoğraflarına haber verilmeksizin müdahale edilebilir. İmza ve Profil fotoğrafının içerisinde herhangi bir ürün, web sitesi, firma tanıtımı, logo bulunması site yöneticilerinin bilgisi haricinde yasaktır. Genel ahlaka aykırı, başkalarını rahatsız edici, şiddet ve müstehcenlik içeren, dil, din, ırk ayrımına yönelik, başka üye profil fotoğraflarına benzer fotoğraflar ile siyasal, politik, dini simgeleri, kişileri avatar olarak kullanmak yasaktır.