Yönetici

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Videoyu izle Açıklama

Arabalarda diferansiyel dişli mekanizmasının icadını ve çalışmasını sade bir şekilde anlatır. İyi seyirler... Diferansiyel Nasıl Çalışır ? Difransiyel her iki aks ile aynı zamanda çalışırken aksların farklı hızda dönmelerini sağlayarak virajlarda stabilite sağlar. Otomobil virajı alırken, dairesel yol izler ve bir yay çizer. İşte bu yayı çizerken dışta kalan tekerlekler çapı daha geniş bir daire yayı çizeceğinden yani daha fazla mesafe katedeceğinden içtekilerden daha hızlı dönmelidir......

Bu video arabalarda karbüratörün nasıl çalıştığını laboratuvar deneyleriyle anlatır. İyi seyirler... Karbüratör Nedir? Karbüratör, içten yanmalı motorlarda, motorun silindirlerinde yanacak benzin-hava karışımını sağlayan aygıttır. Pistonların silindirde ki emiş gücüyle emilen hava, karbüratörün içinden geçerken bir miktar benzini de beraberinde sürükleyerek onu buharlaştırır ve oluşan gaz karışımı silindirlere girerek bujilerden saçılan kıvılcımla ateşlenir. Karbüratör, emilecek havayı ve karışacak benzinin oranını ek düzeneklerle otomatik olarak ayarlar...

Arabalarda güçlü yakıt olan benzinin depodan başlayarak benzin pompasına, filtreye, karbüratöre, manifolda ve silindire yolculuğu. (Karbüratörlü araçlarda) Benzinin, yakıt tankına girmesinden sonra neler gerçekleştiğini çok sade bir şekilde anlatan eğlenceli bir video.

Bu video otomobillerimizde ki beygir gücü kavramının icadını ve ne olduğunu anlatır. İyi seyirler... At gücü (Beygir gücü), genellikle otomobil ve elektrik motorlarının güçlerinin belirlenmesi için kullanılan güç birimi. Terim, buhar makinelerinin üretilmeye başlandığı yıllarda, bu makinelerin güçlerinin olası alıcılar tarafından kolayca anlaşılabilmesi için James Watt tarafından yapılmıştır.

Arabalarda Debriyaj Nasıl Çalışır ? Arabalarda içten yanmalı motordan gelen güç şanzıman (vites sistemi) ile tekerleklere iletilir. Debriyaj, motor ile şanzımanın arasındaki iletimi kesmek için kullanılır. Debriyaj pedalına basıldığında, bir arabada neler olur? Neden manuel vitesli arabalarda vites değiştirmeden önce debriyaj pedalına basılması gerekir? İçten yanmalı motorlar sınırlı tork bandına sahiptir. Bu sebepten dolayı tekerleklerin hızının etkin bir şekilde değiştirilmesi için içten yanmalı motorlu araçların bir iletim sistemine ihtiyaçları vardır. Bir vites sistemi kullanılması, motorun en uygun rpm aralığında ve vites değiştirilerek çalışmasını sağlar. Sürüş koşullarına göre şanzıman, tekerlek hızlarını kontrol etmeye yardımcı olur. Manuel vites sisteminde, bu vites değişimlerini yapmak, pürüzsüz bir vites değişimi olması gerektiği için kolay bir iş değildir. Debriyaj yada kavrama motoru kapatmadan şanzımandaki güç akışını kesmek için bir mekanizmadır.

Sıcak yaz günlerinde en gerekli icat olan araba kliması nasıl çalışır? Araba kliması, havayı soğutur, temizler ve nemini alır... Klima sisteminde, havayı temizlemek için polen filtresi ve karbon filtresi de kullanılır. Böylece alerjik hastalığı olan kişiler için de sağlıklı bir ortam sağlanmış olur. - Sıvılar buharlaşma sırasında gaz haline geçerken çevreden ısı çekerler. Çekilen ısı sonucunda ısının çekildiği ortamın sıcaklığında düşme meydana gelir. Bu soğuma olayıdır. - Gaz halinden sıvı haline geçerken ise ısı verir. - Isı, sıcak maddeden soğuk maddeye akar. - Sıvılar, düşük basınçta gaz haline daha kolay geçer. Bu ilginç olaylar otomobil klimaları ile doğrudan ilgilidir. Klima sisteminde kolay bir şekilde düşük sıcaklıklarda kaynayan özel bir sıvı kullanılır. Klimalarda kullanılan yanıcı olmayan ve soğutucu olarak kullanılan R134a gazı, -26,5 derecede kaynıyor. - Nem tutucu kurutucu kurutucu filtre. İçerisinde süzgeç ve kurutucu madde vardır. Burada nem, kirler ve parçacıklar ayrıştırılır. Soğutma gazının nemi alınmış olur. Buradan çıkan sıvı haldeki klima gazı, genleşme valfine doğru gider. - Kondenser, klima çevriminde ısı değiştirme görevi yapar. Tamponun arkasında, radyatörün yakınında bulunur. Isı değişimi dış ortam ile yapılır. Gaz kondenser sayesinde sıvı halini alır. - Kompesör, soğutucu akışkanın sıkıştırılarak ısınmasını ve klima çevriminde dolaşımını sağlar. - Evaporatör, soğutulmak istenen ortamdan ısının çekilmesini sağlayan kısımdır.

Basınç Halkası Merkezli, Kilitli Diferansiyel Nasıl Çalışır ? Kilitli Diferansiyel Nedir ? Basınç halkası merkezli debriyaj setli kilitli diferansiyel en çok tercih edilen sistemlerden biridir. Küçük dişliler sınırlı diferansiyelde doğrudan kasaya bağlı değildir. Standart ve bu sınırlı diferansiyel arasındaki temel farklılık sınırlı diferansiyelde pime tutturulmuş küçük dişlilerin bir yuvaya bağlanmasıdır. Bu yuvanın sağında ve solunda sürtünmeli diskler ve metal plakalar bulunur. Küçük dişliler yanlarında bu disklerin de bulunduğu parçaların arasındadır. Ve basınç halkası diye de adlandırılabilen bu parçalar kasadaki yuvalara yerleştirilir. Yan dişliler kusursuz bir şekilde bu pimlenmiş küçük dişlilerin bulunduğu yuvada küçük dişlilerle birlikte yerleştirilmişdir. Bir çift debriyaj paketi kasa ve bu basınç halkalarının arasına yerleştirilmiştir. Eğer debriyaj paketleri yeterli düzeyde sıkıştırılmışsa sürtünme kuvveti sayesinde tek bir birim halinde hareket edecektir. Yani sağ ve sol aks kilitlenecektir.

Arabalarda Turbo Nedir ? Nasıl Çalışır ? (Çalışma Prensibi) Günümüzde BMW, Volkswagen, Mercedes, Renault ve daha birçok dünya markalarının otomobillerinde ve özellikle dizel arabalarda çok sık karşılaşılır. Turboşarj, Alman Gottlieb Daimler tarafından 1885 yılında icat edilmiştir. Fakat turboşarj isminin patent olarak alınması ve geliştirilmesi 1905 yılında İsviçreli bilim adamı olan Alfred Büchi tarafından gerçekleştirilmiştir. Turboşarj'ın ilk kullanımı, 1. Dünya Savaşı’nda kullanılmış olan savaş uçaklarında olmuştur. Otomobillerde ilk kullanımı ise 1960’lı yıllarda Chevrolet Corvair Monza modeli ile gerçekleşmiştir. Bir motordan alınabilecek gücü artırmanın en iyi yolu silindirlere gönderilecek yakıt ve hava karışımının artırılması ile olur. Bunun iki yolu vardır. Motor hacmini artırmak yada turbo kullanmak. Motor hacmini artırarak hava-yakıt oranını yükseltmek mümkündür. Ancak bu; alacağımız daha fazla gücün yanında kaybedeceğimiz daha fazla yakıt demektir. Ayrıca bu motorların daha büyük ve ağır olmasına neden olur. Turbo dizel motorlarda çok sıklıkla kullanılır. Turboşarj, egzoz gazı ile çalışır. Standart tam zamanlı dizel motorda hava, atmosferik basınçla bu silindire girmeye zorlanır. Atmosferik basınç bu silindire yeterli hava basamaz. Sonuç olarak motor verimli bir şekilde çalışamaz. Burada turboşarj devreye giriyor. Turboşarj bir ucunda türbin çarkı diğer ucunda kompresör çarkı bulunan küçük bir şafttan oluşur. Türbin çarkı ve kompresör çarkı yuvalarındadır. Motor tarafından üretilen egzoz gazı, türbin yuvasına giriş borusundan girer. Burada, türbin yapısı nedeniyle hareketlilik sağlanır. Egzoz gazı sayesinde hareket elde edilir. Türbin çarkı ve kompresör çarkı aynı şaftı paylaşıyor. Bu yüzden aynı hızda dönerler. Sonuç olarak, kompresör çarkı havayı çeker ve sıkıştırır. Ardından hava çıkış borusundan çıkar ve motoru besler. Hava sıkıştırıldığında ısınır. Soğutucu, kompresörden gelen sıcak havayı soğutur ve daha fazla oksijenin motora ulaşmasını sağlar. Hava soğukken moleküller arası boşluk daha azdır. Silindire verilen hava soğuk olduğunda silindirin içine daha fazla hava yani oksijen sığabilir. Bu, motoru daha verimli hale getirir.

Arabalarda Yağlamanın Önemi | Yağ Pompası Nasıl Çalışır ? | En Küçük Parçaya Kadar Yağlama - Zamanlama Dişlileri Zamanlama dişlileri eksantrik milinin dönüşünü senkronize eden içten yanmalı motorun parçalarıdır. Motorun valfleri her bir silindirin hava giriş ve egzoz strokları sırasında uygun zamanlarda açılır ve kapanır. ---Yağ çok iyi bir yağlayıcıdır. Çünkü yüksek veya düşük sıcaklıklar altında yağ filmi kırılmaz, bozulmaz. Kayan yüzeyleri ayrı tutacak ve buharlaşmayacak. ---Yağ, birbirine yakın parçalar arasındaki küçük açıklıklara girebilecek kadar sıvıdır. Gerekli olan yerde durarak bir yastık oluşturacak kadar da kalındır. Basınç veya baskı altında yağ filmi oluşturacak kadar da elastiktir. ---Yağlama sisteminin kalbi yağ pompasıdır. Yağ pompasında, iki döner dişli, dişler hareket ettikçe bir emiş oluşturur. Bu emiş, depolama haznesinden veya karterden yağ çeker. Dişlilerin dişleri dönerken yağları çevresel olarak taşır. Dişlilerin dişleri birbirine geçtiğinde yağları motor parçalarına zorlarlar. Her bir dişlinin dişi güçlü ve yeterli bir şekilde yağ gönderir ve normal motor hızlarında sonuç sabit bir akıştır. ---Motorda ana yataklar, her dakika yüzlerce devirde dönen krank milinin yükünü taşır. Bolca yağlama gereklidir. Bu yağlamayı elde etmek için, sürekli olarak bir yağ akışı basınç altında doğrudan ana yataklara pompalanır. ---Kam mili valfleri gerektiğinde açar gerektiğinde kapatır ve sürtünmeden korunmak için yağın elastiklik özelliğine ihtiyaç duyar. Birbirine oldukça yakın olan parçalar uzun yıllarca yüksek hızlarda hareket etmek için, sürtünme ve aşınmadan korunmak için temiz yağın yeterli miktarda tedarik edilmesini gerektirir. Güçlü, ekonomik, pürüzsüz, sessiz çalışma ve uzun bir ömür için her parça bir yağ tabakasıyla kaplanır.....