CenGo

Methanol 108 oktana sahip bir alkol türevi yanıcı kimyasaldır. Water-Methanol Injection Kit ile motorunuzun içine doğru oranda su – methanol karışımı göndererek aracınızda performans artışı için gerekli zemini oluşturabilirsniz. Bu kitin uygulanması ile aracınızın motorunda daha fazla turbo basıncı ve daha fazla avans açmanız, dolayısı ile daha fazla güç artışı elde etmek mümkün olur. Water-Methanol Injection Kit ilk olarak 2. Dünya Savaşı sırasında içten yanmalı motorlu olan savaş uçaklarında Amerikan Ordusu tarafındın geliştirilip kullanılmaya başlanmıştır. Sistem teknik olarak pulverize edilen suyu motorun içine püskürterek, motora giren havayı soğutarak güç artışı elde etmekdir. Sıvı haldeki su pulverize olarak püskürtüldüğünde sırasıyla gaz kelebeği, emme manifoldu, sübaplar ve yanma odasına girerler ve tüm bu yerleri soğuturlar. Yanma odasında patlama sırasındaki sıcaklık dolayısıyla sıvı halden gaz haline geçiş yapar. Bu faz değişimi ile yanma odasındaki ısının bir miktarı absorbe edilmiş olur ve bu şekilde yanma odası bir miktar soğutulmuş olur. Su yanmadan egzozdan dışarı çıkarken egzoz gazını da soğutur. Ayrıca su yanma odasında benzin veya mazot gibi yanmadığı için hacim kaplar. Sıkıştırılamayan bu hacim sayesinde de motorun dinamik sıkıştırması arttırarak güç artışı elde edilir. Water-Methanol Injection Kit’in faydaları: Motora giren havayı soğutarak manifold sıcaklığını düşürür. Motordan çıkan egzoz gazının sıcaklığını (EGT) düşürerek pistonların zarar görmesini engeller. Yanma karışımının oktan sayısını arttırarak vuruntuyu engeller. Suyun sıkıştırılamaz hacmi nedeniyle dinamik sıkıştırmayı arttır. Bu sayede performans artışı olur. Motorun verimini artırır. Karbonmonoksit, karbondioksit ve hidrokarbon emisyonunu düşürür. Bu sayede motorunuz daha çevreci olur.

Yüksek performanslı ve performansı arttırılmış motorlarda başlıca sorunlardan biri yüksek seyreden ‘’IAT’’ (intake air temperature yani Türkçesi hava emiş sıcaklığı) değeridir. Performanslı kullanım sırasında hava-yakıt karışımındaki havanın soğuk olması istenir. Bu sebeple havanın filtreden mümkün mertebe soğuk girmesi ve filtreden soğuk giren havanında yolda ısınmaması gerekmektedir. Emme manifoltları ve monte edildikleri motor blokları arasına yaklaşık 0.5mm kalınlığında sac üzeri petrol türevi kaplama yapılmış sızdırmazlık contası konulmaktadır. Kullanım esnasında motorda oluşan ısı bu sızdırmazlık contası üzerinden emme manifoltuna iletilmektedir. Motordan geçen bu ısı enerjisi ile emme manifoltunun sıcaklığını arttırmaktadır. Isı yüklenen emme manifoltu ise içerisinden geçen havanın sıcaklığını arttırmakta dolayısı ile de iat değerinin yükselmesine; aracın performansının düşmesine sebep olmaktadır. Motor bloğundan emme manifoltuna ısı geçişini önlemek amacıyla termal contalar kullanılmaktadır. Bu contaların ısı iletim katsayıları düşük olduğu için, termal conta kullanmayan motorlara göre emme manifoltuna geçen ısıyı %70’e varan oranda düşürmektedir. Soğuk kalan emme manifoltu da iat değerinin düşük kalmasına önemli oranda etki etmektedir. Termal contalar ısı iletim katsayıları düşük malzemelerden üretildiği gibi aynı zamanda motor bloğunda oluşan yüksek sıcaklıklara dayanabilen malzemelerden üretilmelidir. Montajları sırasında maksimum sızdırmazlığı sağlamak için iki adet orijinal emme manifold contasının arasına konularak yerine uzun ve gevşemez cıvatalarla monte edilmelidir. kaynak

Hepimizin bildiği gibi asfalt yol dışında, arazi şartlarında yol alabilen araçlara off-road araçları denmektedir. Bu araçların normal otomobillerden en belirgin farkları ise arazi engebelerine takılmamaları için yerden yüksek olmalarıdır. Dolayısıyla söz konusu off-road olduğu zaman yükseltmeninde sınırı yoktur. Off-road araçlarının yükseltilmesini üç ana başlıkta inceleyebiliriz. Süspansiyon ve yürüyen aksamın yükseltilmesi. Kupanın şaseden yükseltilmesi. Kombine kitler. Kupanın şaseden yükseltilmesi adından da belli olduğu üzere şase ve kupa arasına konan yükseltme takoz ve burçları ile gerçekleştirilmektedir. Montajı meşakkatli olduğu için ilk etapta tercih edilmemektedir. Kombine kitler ise bir aracın yükseltilmesi için gereken bütün bileşenlerin bir arada bulunduğu ve yükselen aracın ihtiyaçlarına bağlı olarak uzun aktarma organları, uzun amortisörler, uzun direksiyon milleri vs. vs. uzun bir listeye ve kabarık bir fiyata sahiptir. Fiyatları yüzünden pek tercih edilemezler. Bizim bu yazımızda asıl irdeleyeceğimiz yükseltme tipi ise süspansiyon ve yürüyen aksamın yükseltilmesi. Helezon yay ve amortisör barındıran süspansiyon sistemlerinde en yaygın yöntem yükseltme flanşı (get) kullanımıdır. Kesin çözüm olmakla beraber mevzu bahis flanş amortisörün içerisine helezon yayın hemen altına ya da üzerine konulduğu takdirde amortisörün çalışma strokunu azaltacağı için konforda hatırı sayılır miktarda azaltmaktadır. Bu tip flanşlar yerine amortisörün altına ya da üzerine helezondan bağımsız amortisörü tabladan yükselten flanşlar ise amortisörün çalışma strokunu değiştirmediği için neredeyse hiç konfor kaybı yaşatmadan yükseltme sağlamaktadır. Ancak unutulmamalıdır ki yükselen amortisör konumu ile birlikte aks açıları ve direksiyon mil pozisyonları değişeceği için bu gibi parçaların ömründe uzun vadede bir miktar kısalma olacaktır. Genellikle kullanıcılar yükseltme kitlerinin maliyetlerine kıyasla bu gibi ömür kısalmalarını daha makul bulmaktadır. Makas barındıran süspansiyon sistemlerinde ise yükseltme ve konfor artışı amacıyla salıncaklı makas küpeleri kullanılmaktadır. Araçların orjinalinde bulunan makas ve şasenin bağlantısını sağlayan küpeler kısa ve salıncaksızdır. Salıncaklı makas küpeleri ise orijinal küpeler yerine monte edilmektedir. Makas ve şase arasındaki mesafeyi arttırarak aracın yükselmesini sağlamaktadır. Ayrıca orijinal küpede bulunmayan salıncak sistemi sayesinde konforu ve yürüyen aksamın yola olan uyumunu arttırmaktadır. Bütün bu parçaları araca uygularken dikkat etmemiz gereken en önemli husus aracın orijinal parçalarına zarar vermeden monte edilebiliyor olmasıdır. kaynak

Otomobillerde motora mekanik olarak bağlanan radyatör soğutma fanı, daha sonraki yıllarda tercih edilen termikli fanlar, yakın geçmişte tercih edilen fan müşürlü sistemler kullanılmaktadır. Tüm bu sistemlerin yerine günümüzün gelişen teknolojisi ile yeni model otomobillerde elektronik kontrollü, sıcaklığa göre tek veya daha fazla kademeli çalışan veya sıcaklığa göre fan hızını değiştiren sistemler kullanılmaktadır. Bazı otomobillerde bu işlemleri motor beyini yaparken, bazılarında da ekstra kontrol modülleri bulunmaktadır. Daha önce Methanol kitini incelediğimiz Bosphorus Innovations tarafından üretilen Fan Controller sistemi ile eski model otomobillerdeki soğutma sisteminin son teknolojiye ayak uydurması sağlanmıştır. Modül, kitin içinde sıcaklık sensöründen okunan sıcaklığa göre fanı en hassas ve dogru olarak kontrol eder. Fanın gereksiz çalışmasını önleyerek gürültü kirliliğini azaltır, yakıt tasarrufu saglar ve motorunuzu aşırı sıcaklıklardan ve olası kötü durumlardan engelleyerek korur. Bosphorus Innovations tarafından üretilen Fan Controller kitinin teknik özellikleri ise şu şekilde: Sıcaklık kontrol aralığı: -50 ~ 110 ° C Çözünürlük: -9.9 ila 99.9, 0.1 ° C, diğerleri için 1 ° C sıcaklık aralıkları Ölçüm Doğruluğu: 0,1 ° C Kontrol hassasiyeti: 0,1 ° C Histeresis doğruluğu: 0,1 ° C Yenileme hızı: 0.5 S Yüksek sıcaklık koruması: 0 ~ 110 ° C Giriş Gücü: DC12V Ölçüm girişleri: NTC (10K% 0.5) Su geçirmez sensör Çıkış: 10’a kadar bir röle Çevresel gereklilikler: -10 ~ 60 ℃ Nem% 20 -% 85 Güç tüketimi: Statik akım: <= 35MA, Çekin akım: <= 65MA Boyut: Yaklaşık. 48 (L) x 40 (W) x 14 (D) mm Toplam ağırlık: 20 g Ambalaj ağırlığı: 30 g kaynak

Motor kulağı otomobilin motorunu şasi veya taşıyıcı aksama bağlantısını sağlayan taşıma elemanıdır. Otomobilden otomobile yapısal farklılık göstermekle beraber sayı olarak da farklılık gösterebilmektedir. En çok tercih edilen tipi kauçuk motor kulaklarıdır. Bununla beraber hidrolik, kauçuk – hidrolik ve sportif amaçla kullanılan poliüretan malzemeden imal edilmiş motor kulakları da bulunmaktadır. Motor Kulağı Ne İşe Yarar? Motor çalışması esnasında titreşimler yaratır. Bu titreşimler ise otomobilin konforuna etki eder. Motor kulağı motorun çalışması nedeniyle ortaya çıkan titreşimleri absorbe eder. Otomobil seyir halinde iken motor ve şanzıman ikilisi bir bütün halinde otomobilin üzerinde kısmen hareket eder. Bu kısmi hareket motor – şanzıman kulakları ile kontrollü şekilde mümkündür. Diğer bir deyişle motorun gereğinden fazla hareket etmesini motor kulakları engeller. Motor Kulağı Arızası Nasıl Anlaşılır? Öncelikle motor kulağı nasıl arızalanır bundan bahsedelim. Araç üzerinde kullanılmış olan motor kulağı tipine göre farklı farklı arızalar gözlense de bu arızaların sonucu genelde aynı olur. Motor kulağı tipine göre kulak kopması, hidrolik yağ haznesinin patlaması, kauçuk malzemenin zayıflaması sonucu gereğinden fazla esneme gibi problemler ortaya çıkabilir. Bu problemlerin sonucunda otomobilin konforunda hissedilir değişiklikler görülebilir. Örneğin rölantide gereğinden fazla titreşim olması, otomobilin kalkışında (ilk kavrama) motor kısmından hafif bir darbe hissetmek veya anormal bir ses duymak, sert virajlarda veya sert frenlerde motor boşta gibi hissetmek. Bu gözlemler dikkate alınıp gerekli önlemler alınmazsa neler olabilir? Otomobilin egzoz sistemine mekanik yük binebilir, egzoz borusu en zayıf yerinden çatlayıp kırılabilir. Motor soğutma sistemi elemanı olan soğutma hortumları fazla esneme nedeniyle zarar görebilirler. Otomobilin karteri zarar görebilir, zarar gördüğü taktirde yağ kaçakları meydana gelebilir. Konu ile ilgili merak ettiklerinizi yorumlar bölümünden bizlere iletebilirsiniz. kaynak

Yol tutuşu iyi olan otomobillerde çok sık duyarız “bağımsız süspansiyon” ifadesini. Bağımsız süspansiyon otomobilin süspansiyon sisteminin sağ ve sol olarak birbirinden viraj gergisi harici bağımsız çalışabilmesidir. Şöyle örnekleyelim: Fiat 131 otomobillerde normalde arkada dingil bulunur. Bu dingil tek parçadır. Üzerinde diferansiyel, aks tünelleri bulunmakta, sağ ve sol teker tek parça dingil üzerinde yer almaktadır. Bu otomobili limitlerinde kullandığınız zaman yol tutuşu konusunda bir noktadan sonra sıkıntı yaşarsınız. Aynı otomobilin spor modeli olan 2.0 Mirafiori modelinde ise arkada bağımsız salıncak sistemi kullanılmıştır. Bağımsız salıncak sistemi ile sağ ve sol tekerlerin süspansiyonları birbiri ile sadece viraj gergi çubuğu yardımıyla etkileşerek çalışabilmektedir. Bu tasarım özellikle toprak ve bozuk zeminlerde otomobilin denge kabiliyetini artırmaktadır. Ralli parkurlarında kimi zaman otomobillerin viraj denge çubukları iptal edilerek tamamen bağımsız hale getirilen süspansiyonlar görebilirsiniz.Bununla birlikte daha yaygın olarak aynı otomobile ait farklı sertliklerde viraj denge çubukları kullanılarak tekerlerin birbirleri ile bağımlılık miktarları ayarlanabilmektedir. Fiat markası 131 Mirafiori ile ralli parkurlarında elde ettiği başarının büyük bir kısmını bu tasarıma borçludur desek abartmış olmayız. Bağımsız süspansiyon hakkındaki sorularınızı yorumlar bölümünden bizlere ulaştırabilirsiniz. kaynak

Manuel vitesli otomobillerde debriyaj sisteminde yaşanan problemlerin erken zamanda ortaya çıkış sebebi genellikle sürücüler tarafından yapılan hatalardır. Doğru sürüş stili ve hatalı davranışlardan vazgeçilmesi ile debriyaj sisteminin ömrünü uzatmak kullanıcının kontrolündedir. Yokuşlarda otomobili debriyaj ve gaz pedalını kullanarak sabit tutmak : En sık yapılan hatalardan birisidir. Yokuşta otomobili tamamen durdurmamak için otomobil kavrama yardımıyla durgun vaziyette bekletilir. Bu esnada kavrama elemanları aşırı ısınır ve aşınır. Aşırı ısınma sonrası debriyaj balatasından kötü koku gelmeye başlar. Bu hatalı davranış debriyaj sistemine en çok zarar veren harekettir. Bu tarz yerlerde otomobili fren yardımıyla sabit tutarak beklemek gerekir. Sıkışık trafikte sürekli dur – kalk yapmak : Büyük şehirlerimizin en büyük problemlerinden birisidir sıkışık trafik. Adım adım yavaşça ilerleyen sıkışık trafikte sürekli dur kalk yapmak debriyaj sistemine zarar verir. Manuel vites kullanıcılarının bu pozisyona düşmeleri kaçınılmazdır fakat dur – kalk sıklığını azaltmak kullanıcının elindedir. Öndeki aracı tampon tampona sürekli dur – kalk şeklinde takip etmektense arada bir araç mesafesi olacak şekilde daha sakin takip etmek debriyaj sisteminizi daha az kullanmanızı sağlayacaktır. Otomobili kullanırken sol ayağı sürekli debriyaj üzerinde tutmak : Bu hata özellikle yeni ehliyet almış sürücülerde çok görülmektedir. Günlük kullanımda otomobilde debriyaj pedalı sadece vites değişimlerinde kullanılmalıdır. Pedal kullanılmadığı sırada sol ayak debriyaj pedalı üzerinde tutulmamalıdır. Gereksiz yere çok sık vites değiştirmek : Otomobilde her vites değiştirmenizde debriyaj sistemini kullanırsınız. Her ne kadar zorlamasanız bile her vites değişiminde debriyaj balatası ve baskı birbirine sürtünür. Olabildiğince stabil otomobil kullanmak debriyajı daha az kullanmanızı sağlar. Sert eğimli yokuşlarda kalkışlarda el frenini kullanmamak : Sert eğimli yokuşlarda kalkış desteği olmayan eski tip otomobillerde el freni kullanmak gerekir. El freni ile otomobili sabitleyerek kalkış yapmak debriyaj sistemi üzerine binen yükü azaltır. El freninden destek almadan yapılan kalkışlarda otomobil geriye doğru kayarken kavrama sağlanacağı için debriyaj sistemi gereksiz yere zorlanmış olur. Debriyaj sistemi ile ilgili aklınıza takılan sorularınızı yorumlar bölümünden bizlere ulaştırabilirsiniz. kaynak

Merhaba arkadaşlar, Turbo revizyon işlemi sanayide nasıl yapılıyor? A) Tornada mil imal edilip, mil yatağı frezede sıfırlayıp, pervaneler buna takılıp turbo geri toplaniyor B) hazir mil, pervane, göbek takım alınıp, turbo gövdesi geri toplanıyor. C) revİZyon adı altinda cikma bir turbo ile değiştiriliyor. D) Yan sanayi turbo ile revizyon adi altında değiştiriliyor.

Aslında Honda Civic özellikle fd6 kasalar başta olmak üzere inanılmaz sağlam ancak bu Japon arkadaşlar şu arabaları zamanında dizel yapmadılar ve cimriliklerinden turbo koymadılar. O yüzden hak ettiği değeri bizim gibi ülkelerde maalesef göremiyorlar.

Yok hocam bir 170bin daha yapar bu araç benimle kısmetse

Bentley, bir İngiliz lüks otomobil üreticisidir. Bentley İngiltere'de 18 Ocak 1919 yılında Walter Owen Bentley tarafından kurulmuştur. Başlangıçta sadece motor ve şasi üretimi yapan şirket I. Dünya Savaşı'nda uçak motorları üretmesinin ardından; lüks otomobiller üretmeye başlamıştır. 1931 yılında Rolls-Royce tarafından satın alınan Bentley, 1998 yılına kadar aynı teknik kadro ile birbirlerine oldukça benzeyen modeller sunmuştur. 1998 yılında, Volkswagen'e 430 Milyon Paund'a satılan Bentley; 2005 yılında 3654'ü Amerika Birleşik Devletleri'nde olmak üzere, toplam 8627 araba satmıştır. Le Mans yarışlarında 6 birincilik kazanan firmanın merkezi ve fabrikası Manchester yakınlarındaki Cheshire'dadır. Markanın sahipleri Bentley Motors Limited (1919-1931) Rolls-Royce Limited (1931-1973) Rolls-Royce Motors (1973-1998) Volkswagen grubu (1998-günümüz) Tip Hisseleri sınırlı özel şirket Kuruluş 18 Ocak 1919 Kurucu Walter Owen Bentley Konum Crewe, Birleşik Krallık Hizmet bölgesi Dünya çapında Önemli kişiler Dr. Franz-Josef Paefgen, CEO Alan Otomotiv endüstrisi Ürün Otomobil Gelir 571 milyon € (2009) İşletme gelir 194 milyon € gelir kaybı (2009) Çalışan sayısı 3.726 (2009) Kaynak Volkswagen grubu Ana sayfa BentleyMotors.com

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG, Almanya merkezli bir araç modifikasyonu şirketidir. Şirket 1965 yılında Burkard Bovensiepen tarafından kurulmuş olup BMW modellerinin yüksek performanslı modellerini geliştirmekte ve üretmektedir. Şirketin merkezi Buchloe'de yer almaktadır. Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG Tür GmbH Kuruluş 1965 Konum Buchloe, Almanya Önemli kişiler Burkard Bovensiepen Alan Otomotiv Ana sayfa www.alpina-automobile.de

Motor ne peki? Modeli nedir?

Merhaba dost, karışık kullanımda 5.4e kadar çıkabiliyor, şehir içi sinirliysem 6 görüyorum. Ancak standart ve sakin kullanımda 4.3 değerinde genelde geziyoruz araçla. Yani genel olarak 4.5-5.0 arası yakıyor diyebilirim. Tabi havalar soğuduğunda 0.5 fark ilave edebiliriz.

Ülkemizde olmadığı için tabi bu lüks segmenti sadee Google Acura diye aradığımızda görebiliyoruz galiba. Honda'lar bile faiş fiyatlarla satılırken, tabi ki ancak rüyalarda buluşuruz.

Selam gençlik! 2006 model 1.6 tdci bir canavarım var. Sorularınız varsa memnuniyetle cevaplamak isterim. Memnunum ve tavsiye ederim.

Zavallı Doblo Fiorino gibi modellerin zorlanarak hiç edildiği yazılım sektörü. Tüm ticarilerde görebiliyoruz evet doğru söylüyorsunuz. Bir de lüks segment gruplarına aşık olan kullanıcılardan Cruze, Sportage ve ix35 gibi güzel cihazlara "yazılım yapalım gel abi 10-15 beygir artar manyak olur" insanlar araçlara yazık ettiklerinde insanın içi cız etmiyor değil.. Turbosuz araca yazılım olmaz arkadaş yapmayın. AMD anakarta Intel işlemci takmaya benzetiyorum hep. Mutlaka sıkıntı çıkar.

Yazı içerisinde Chip Tuning ve Beyin yazılımı karıştırılmış gibi sayın admin, Chip Tuning daha farklı bir uygulama diye biliyorum. Yazılımcı arkadaşlarımızın yanlış yönlendirme yapmak amacıyla yazdığı metinlerden esinlenmişsiniz galiba. Chip tuning hava akışı ve turbo basıncını düzenleme işlemidir, direk cihaz olarak box şeklinde uygulanır; basınç değerlerini modifiye eder. İngilizlerin "chip tuning" tabiri tüm modifiye işlem genellemesinden geliyor. Bu aynı şey değildir.

Ülkemizde "haç var onun logosunda almam binmem vs." zihniyetine kurban gidebilecek kadar basit düşünceyle terk edilen şahane bir marka gerçekten..

Saçmalayanlar bölüm XXI çekiliyor. Ne amaçla ne yaptığımız belli değil ki..