Genel Araştırma

Computest adı verilen ikinci el araç ekspetezi yapan işletmeler son zamanlarda mantar gibi çoğaldılar. Eline iki makine tutuşturan arabadan biraz anlayan herkes computest yapabiliyor. Ama bu iş o kadar değil. İşini iyi yapan işletmeler var belki ama iş ahlakı olmayan işletmeler galiba bunlardan daha fazla. Dikkat edin. İkinci el satıcıları(al-satcılar), galericiler Computest merkezleri ile anlaşıp, kötü arabaya bile iyi dedirtebiliyor. Satılacak arabanın plakası klonlanabiliyor. Siz orda çay kahve içerken yükte hafif pahada ağır parçalarınız çalınabiliyor. İşin ehli olmayan personellerin yaptığı dyno testleri aracınıza zarar veriyor. Gelelim geçerliliğine; Çoğu işletmede usta yok. "arabadan anlayan abiler" var. Boyalı olmayan parçaya boyalı, bitmiş motora çok iyi diyebilirler. Boya işi zaten çok karmaşık bir durum. Üretici firmalar sac üzerine attıkları boyanın aracın her yerinde aynı kalınlıklarda olmayacağını zaten bildiriyor. Tavandaki boya kalınlığını kerteriz alıp motor kaputunu ona göre incelemek ne kadar doğrudur tartışılabilir. Dışarda computest işletmesinde boya testi yaptırıp boyalı olduğunu öğrendiğiniz parçaya yetkili servis boyasız diyebilir. Üretici kendisini korumak için ve her noktaya aynı kalınlıkta boya atamadığı için mikron aralıklarını açık bırakabiliyor. Dyno testi ile performansınızı ölçüp motor çok iyi derler. Ama performanslı motor sağlıklı demek değil. Yağ yakan bir motor daha iyi performans gösterebilir. Ama çoğu işletmede işin ustası olmadığından bunu göremezler. Fren testi yapılırken aracın kaç metrede duracağını net ölçemezler. Sadece bir simülasyon gibidir computestlerdeki fren testleri. yaklaşık bilgi verir. Ekipmanı yeterli değilse aracın geçmişindeki arıza kayıtlarını göremez. Tüm bunlar ve sayamadığım bir çok sebenten, bence en doğrusu usta kontrolü. Önce güvendiğiniz bir kaportacıdan kaporta boya ekspertizi için yardım isteyin. Sonra bir mekanik ustasından motoru kontrol etmesini isteyin. Kaporta ustası görerek dokunarak net bilgiyi verecektir. Motor ustaları motoru dinleyerek koklayarak izleyerek bile nokta atışı yapıp en doğru bilgileri verecektir. İyi forumlar.

Aracınızın aldığı hasarın, aracanızın piyasasına ne kadar yakınsa o kadar ağır hasarlı kabul edilir sigorta şirketlerince. Bazı sigorta şirketleri aracınızın kasko bedeli üzerinden %30,%40,%50 gibi tutarlar civarında hasarlarda aracınızı pert ederken bazı sigorta şirketlerinde bu durum söz konusu değildir. Pert olmaz dediğiniz aracı pert edebilir. Kesin pert dediğiniz aracın onarımını yaptırabilir. Halk arasında airbagler açıksa pert olur kanısı yanlış. Airbag açıldı diye araç pert olmaz. Airbaglar bazı durumlarda küçük hasarlarda da açılabilir. 50.000 TL kasko bedeli olan bir aracınız var. 25.000 TL hasar aldı. Genel olarak bütün sigorta şirketleri tarafından aracın pert edilmesi uygundur. Ancak bir hasarlı araç pert edilirken birden fazla hususta değerlendirilir. Karışık işlerdir, zaman alır, hayattan bezdirir Aracın piyasası; Aracınızın kasko bedeli piyasa bedelinden düşük ya da fazla olabilir. Bu durumlarda sigorta şlrketleri hangisi düşükse onu değerlendirmeye alıyor. Aracınızın sovtaj teklifleri düşük gelmiş olabilir. Bu bazı sigorta şirketleri tarafından oldukça fazla dikkate alınıyor.(Sovtaj: Aracınızın hasarlı halde satılabileceği rakamdır. Sigorta şirketleri aracınızı ihaleye açarak bu rakamı belirler.) Aracınız pert olduğunda sigorta şirketleri aracınızın sovtaj rakamını alır, üstünü tamamlayarak size öder. Örneğin 50.000 TL'lik araç 25.000 TL hasar aldığında sovtaj firmalarından gelen en yüksek teklif kabul edilir. Aracınıza belirlenen en yüksek sovtaj teklifi 20.000 ise sigorta şirketi onu alır, aracınızı sovtaj firmasına satar kalan 30.000 TL'yi kendisi tamamlar ve size 50.00 TL ödemiş olur. Eğer aracınız için sovtaj teklifleri düşük kalıyorsa aracınıza gelen en yüksek teklif 10.000 TL ise, cebinden 40.000 ödemek yerine aracınızın onarımını ister 25.000 TL ile işin içinden çıkar. Bu durum her sigorta şirketi için geçerli değildir. Bazı şirketlerde pert sınırı vardır. O sınırı geçen araç her şekilde pert olur eğer aksini istemez iseniz. Pert olan araçlar genellikle plakasız çekme belgeli olarak satılır. Tekrar trafiğe dönebilir. Ancak yanma vs. gibi durumlarda aracınız "tam zayi" olarak pert edilebilir. Bu durumda araç tekrar trafiğe çıkamaz. Pert araç tekrar trafiğe döndüğünde Tramer sorgulamalarında araçta ağır hasar kaydı çıkar. Pert yazmayabilir. Ağır hasar durumunda onarıldığında da ağır hasar olarak Tramer kaydı çıkar. Pert olduğu anlamına gelmez. Aracınız sigorta şirketince pert olmak-olamamak arasında kalabilir. Bu durumlarda kendi fikrim olarak mümkün ise sigorta şirketiniz ile pazarlık edin araç pert olsun. Ağır hasarlı bir aracı satma hem zor olacaktır hem de zarar etmeniz kaçınılmaz. Bu durumlarda aracınız için belirlenen piyasa fiyatında üç aşağı beş yukarı pazarlık yaparak pert olmasını sağlayıp, satışta ortaya çıkacak daha büyük bir zarardan kurtulabilirsiniz. Aracınızın ağır hasarı var ise onarım-pert kararı aşaması uzun sürecektir. Bu işlem servis,ekspertiz firması ve sigorta şirketi arasında döner ve zaman alıcı işlerdir. Trafik sigortasında (ZMSS) pert olmaz. Ancak sigorta şirketleri aracın pert olmasının onarılmasından daha uygun olması durumunda aracı kapalı bir şekilde pert eder. Yine sovtajla aracınızı satar ve size piyasa bedelinin ortalamasını öder. Sigorta şirketleri aracınızın ikinci el piyasasını belirlemek için sahibinden.com arabam.com gibi internet pazarlarını kullanır. İkinci el piyasası ilanlarda aynı özellikler ve yakın kilometrelerdeki araçların ortalamasını alarak belirler. Mantıksız gelebilir ama poliçelerde bunu kabul etmiş oluyorsunuz. Unutmayın kesilen her poliçe okunmuş kabul edilmiş sayılır. En önemli yerlerden biri de; Sigorta şirketleri sizle pazarlık yapacak. Aracınızın piyasasının altında sizi zora sokacak bir rakam teklif ediliyorsa üzerine gidin kabul etmeyin. Ancak yakın rakamlar ise kabul edin onarılmasındansa pert olsun. Yine halk arasında pert olursa yenisini verirler gibi söylentiler oluyor. Bu sadece 0 km aldığınız aracınızın ilk poliçesinde geçerlidir. Yani aracı aldığınız sene pert olursa ve poliçenizde 0 kilometre araç klozu var ise yeni araç alabilirsiniz. Size parasını vermezler genelde. Sizin için showroomlarla pazarlık yaparlar siz gider aracınızı alırsınız. Eğer pert olan aracınızın yenisi yoksa size başka model bile sunabilirler. Ya da yetkili satıcının bu araç üretilseydi şu kadar olurdu şeklinde belirlediği fiyatı ödeyebilirler. Bu durumlarla karşılaşır içinden çıkamazsanız paylaşın destek olmaya çalışalım. Kazasız sürüşleriniz, iyi günleriniz olsun.

1973-75 arası 176 tane üretildi Anadol STC...Sonra ne oldu.. İki kişilik arabaya para mı verilir dediler ve bir efsane daha son buldu. "Süper Türk Canavarı".. Şimdilerde imkansız gelebilir ama bu canavar o zamanlar Dakar Rallisine bile katıldı. Yerli araba yeniden gündemde iken atasının izinde bir model çıkması dileğiyle..

Trafik kazası sonrası ilk olarak gerekli sağlık ve güvenlik önlemlerini alın. Daha sonra taraflar anlaşabiliyorsa anlaşmalı tutanak tutun. Trafik sigortası (zorunlu mali sorumluluk sigortası) adı üstünde zorunludur. Kusurlu aracın kusursuz araç üzerinde oluşturduğu hasarı karşılar. Kazada kusurlu iseniz trafik sigortası sadece karşı tarafın hasarını karşılar sizin aracınıza bir faydası yoktur. Trafik sigortası aracın onarımı için orijinal parça vermek zorunda değildir. Kusurlu iseniz hasarsızlık indiriminiz bozulur. Kaskonuz var ise kusurlu olsanız dahi hasarınızı karşılar. Ancak sizin karşı tarafa verdiğiniz hasara bir faydası yoktur. Kazada kusurlu olup kaskodan aracınızı yaptırırsanız hasarsızlık indiriminiz bozulur. Kusursuz iseniz işlemlere Trafik sigortasından değil de kaskodan devam etmekte fayda var. Dediğim gibi trafik sigortası orijinal parça vermek zorunda değil. Taraflardan birinde alkol şüphesi, sürücü değişikliği gibi şüpheniz varsa polise ihbar verirken bunu bildirin gelmeyebilirler. İlla polis gelmesi gerekiyor diyorsanız ufak bir beyaz yalan ile "başımı cama çarptım kendimi iyi hissetmiyorum" derseniz gelecektir. Yaralanma olmayan kazalara genelde gelmiyorlar. Polis gelipte tutanak tutmam diyorsa anlaşmalı tutanak için yardım isteyin. Anlaşmalı tutanak tutulacak ise; Kazaya karışan tüm araçların plakaları, kazanın yeri görünecek şekilde fotoğraflar çekildikten sonra araçlar hareket edebiliyorsa uygun bir yere alınmalı. Anlaşmalı tutanaklarda fotoğraf zorunludur. Fotoğraf çekilmedi ise sigorta şirketi hasarı reddetmeye kadar gidebilir. Anlaşmalı tutanak en az iki taraf arasında tutulabilir. Bunun dışında, taraflardan birinin trafik sigortasının olmaması durumunda, hayvana çarpma, cisme çarpma, hasara kimin sebep olduğu belli olmayan park hali kazalarında, olay yeri terk kazalarda anlaşmalı tutanak tutulmaz. Anlaşmalı tutanak resmi niteliğindedir. Üzerinde oynama yapılmamalıdır. Sigorta şirketini kandırmaya yönelik hareketler resmi evrakta sahtecilik olarak değerlendirilir. Bunun dışında sigorta şirketleri sahtecilik tespit ettiği araç sahiplerini takibe almakta, daha sonra yaptıracağı poliçelerde kişiyi tehlikeli olarak görüp prim hesaplamalarını en üst seviyeden yapmaktadır. Anlaşmalı tutanağın asıl ve kopya sayfalarına tüm tarafların ıslak imza atmalarında fayda var. Anlaşmalı tutanaktaki beyan kısımları üst kısımda bulunan araç bilgileri sütunlarındaki A aracı/ B aracı kısmına göre doldurulmalı olası karışıklıkta kusursuz iken kusurlu olabilirsiniz. Kroki kısmında sizden teknik çizim yapmanız beklenmez kazanın oluşunu anlatır basit bir kroki yeterlidir. Cadde, sokak, bölünmüş yol, tali yol ve trafik levhalarını beyanda ve tutanakta işaretleyin. Kazaya karışan tüm tarafların ehliyet, ruhsat ve poliçe fotokopilerini alın. Evrak eksikliği vakit kaybına yol açar. Sigorta şirketleri eksik evrakla hiç bir işlem yapamaz. Anlaşmalı tutanağı mümkün ise mavi tükenmez kalemle doldurun. Anlaşmalı tutanak ve evraklar sigorta eksperleri tarafından alınarak TRAMER bilgi sistemine kaydedilir. Kusur değerlendirmesini SBM yapar. Ne kadar sürede sonuçlanacağı muallaktır. Kusur sonuçları %0, %50, %100 şeklindedir. Polis kusurlamalarından farklı olarak %25, %75 olarak kusurlama yapılmaz. O yüzden kazanın oluşunu beyanda net olarak yazın. Temassız kazalar henüz anlaşmalı tutanklarda değerlendirilemiyor. Akıllı telefonlar için mobil kaza tutanağı uygulaması gayet pratik olmuş. Tutanak tutulurken sizi yönlendirdiğinden hata yapma olasılığınız oldukça az. Polis tutanağı tutulacak ise; Polis gelene kadar araçların sabit kalması gerekiyor. Polisin gelmesi yoğunluğuna göre değişir. Gerekli güvenlik önlemlerini alarak bekleyin. Sabır gerekiyor. Polis geldiğinde ben buna birşey yapamam diyebilir. Zabıt tutamayacaksa anlaşmalı tutanağın doldurulması için yardım isteyin. Beyan kısmına polisin gelip tutanak tutmadığını polisin desteğiyle anlaşmalı tutanak tutulduğunu kısaca belirtin. Bu kazada oluşan şüpheleri bir nebze engelleyecektir. Polisin işini kolaylaştırın. Kazanın izahını net yapın. Kavşakta olmuş bir kazaysa yüksek ihtimal iki tarafa da kusur yazacaktır bu yüzden anlaşmaya bakın anlaşmalı tutanak tutun. Polis olay yerinde size tutanağı vermez. Bu bir iki gün sürebilir size bir kod verip o kod ile bölge trafik veya karakoldan tutanağı almanız gerekiyor. Tutanağı almaya gittiğinizde ruhsatınız olmadan vermeyebilirler. Tutanak olmadan sigorta şirketi herhangi bir işlem yapmıyor. Tutanak gelene kadar aracımız öylece bekler. Beyan yazılacak ise; Kaskonuz yoksa beyan yazamazsınız. Beyan sigorta şirketlerinin genel olarak sevmediği bir ihbar türü bu yüzden makul olmak gerekiyor. İki araçlı bir kaza için beyan tutulmaz anlaşmalı tutanak, polis zaptı gerekir. Tek taraflı kazalarda olayı yer, zaman, oluşum şeklinde net olarak anlatmalısınız. Beyanla onarım sağlanacaksa bir an önce başvuru yapmalısınız 6 ay öncesinde oluşmuş bir hasara beyan yazarsanız sigorta şirketleri sorun yaratabilir. Beyanlı kazalarda da fotoğraf çekilmelidir. Aklıma gelen herşeyi yazdım. Yinede bu nasıl diye soracağınız bir şey olursa buradan destek olabilirim. Eğer kaza sonrası okuyorsanız geçmiş olsun. İyi forumlar.

Aracınızın ön camında oluşan su lekelerini sinek lekelerini kola ile temizleyebilirsiniz. Ancak bu işlemi yaparken aracın sac aksamını koladan korumanız gerekiyor. Kola araç üzerinde yeni oluşan pas lekeleri içinde oldukça işe yarar bi içecek birde eskiden lastikler kola ile parlatılırdı. Denemekte fayda var

Biraz arabayı sürün motor ve şanzıman normal kullanım ısısına ulaşana kadar. Sonra arabyla 2-3 kez arka arkaya hızlı dur kalk yapın, yani araba dururken gaz pedalını ortalama 3/4 basın (dikkat ESP olsa da yüksek tork nedeniyle patinaj atar). En son da bir kez yumuşak kalkışı deneyin. Eğer bu denemelerde araç zıplama ya da silkeleme hareketi yapmazsa güzel. (zıplama yaparsa mekatronik değişmesi lazım, silkeleme yaparsa volan/baskı balatasında sorun var demek) Sonra bir yokuşa gelip geri viteste bu yokuş yavaşça çıkın, DSG ler normalde çok dik olmayan rampalarda kendini baya bir yukarı çeker, siz bu denemeyi kendiniz gaza basarak yapın, yine zıplama yoksa güzel. (varsa mekatronik değişmesi lazım) DSG ve Turbo yu denemek için bir test de şu olacak; yine bir yokuş bulun, yokuşta yan durun, yani yokuş yukarı solunuz yokuş aşağı sağınız olsun ve sola dönerek yokuşu orta bir hızda çıkmayı deneyin, zıplama yoksa güzel (varsa mekatronik değişmesi lazım), eğer ama araba ilk anda biraz güçsüz ve aniden uğultuyla hızlanma gerçekleştirirse ya turbo ya da kompresör valvinde sorun var demek. Bu valv pahalı bir şey değil, takması ile birlikte max 300 TL. Motoru denemek için bir son test daha var; yine arabayı biraz sürmüş olun ve "biraz hızlı" gidebileceğiniz bir yola çıkın. 1500-2000 devirlerde seyredin. Tüm hoparlör pencere vs. ses yapacak herşeyi kapatın. Sonra gazı "kökleyin" (Vites D de olsun, S de 5000 devir civarında vites değiştirir) ve 2000-3000 devirdeki vites geçişlerine dikkat edin; tüm TSI lar bir ötme sesi yapar burda fakat çok ses yapıyorsa kompressörün su pompasına bağlı mıknatıs "bağlantısında" sorun var demek. Bu kısa vadede önemli birşey değil fakat uzun vaadede ne sorunlar yaratacağı da belli değil. Sadece bir "turbo cufcuf" dedikleri bir sese benzer bir ses çıkarır ki bazıları bunu sever bile. VW bu sorunla ilgili olarak yeni bir su pompası geliştirmişti fakat bunun da bozulduğunu gördüler. Yani bu soruna karşı kesin bir çözüm yok, fakat bu konuyla ilgili olarak "iyiniyet garantisi" kapsamına girme ihtimaliniz de yüksek.

Modifiye, ayarlamak, kişiselleştirme ve değiştirmek anlamına gelir ve teknik açıdan herhangi bir şeyin üstünde yapılan değişimlerdir. Bu kavram ülkemizde motorlu olan araçlarda sıklıkla kullanılmakta ve her daim yeni fikirler ortaya çıkartılmaktadır. Modifiye kelimesi geçince akla iki türlü modifiye gelir. Bir tanesi aracın dış kısmında yapılan değişiklikler, diğeri de iç kısmında yapılacak olan değişikliklerdir. Günümüzde en yaygın olanı dış kısımda yapılan değişimlerdir. Modifiye Nasıl Yapılır? Dış Modifiye Aracın performansını arttırmak ve estetik bir görünüm sağlamak amacı ile yapılan değişikliklerden oluşur. Bu değişiklikler; Neon Aydınlatma ve Far Kitleri Bunlar araçlarına farklı bir görünüm kazandırmak isteyen kişilerin sık bir şekilde tercih ettiği ürünler içinde yer alır. Far kiti açısından araç sahipleri en çok Xenon far kitlerini tercih eder ve Xenon kimyasal olan bir elementtir. Xenon farların diğer farlardan daha çok kullanılmasının en büyük sebebi daha iyi düzeyde bir aydınlatma sağlamasıdır. Xenon lambalar alınıp direk olarak araca uygulamaz, çünkü bu lambalar için mercekli olan camlara ihtiyaç vardır. Bundan kaynaklı lamba olarak da değil de set olarak alınması gerekir. Cam Filmi Araç modifiyesindeki en kolay aşamadır, araçlara estetik açıdan görünüm kazandırmanın yanı sıra yolcu kabininin güneşten ısınması ortadan kaldırmak ve UV ışınlarının zararlarından korunmak amaçlı da kullanılmaktadır. Cam filmlerinin diğer bir kullanım amacı da sürüş açısından güvenlik sağlamaktır. Kaliteli olan bir cam filmi geceleri karşıdan gelecek olan keskin ışınların kırılmasına olanak sağlar ve güvenli araç kullanımı sağlar. Spor Amortisörler Yere oldukça yaklaştırılmış olan araç, yerden yüksek olan araçlara göre daha sportif bir görüntüye sahiptir. Spor olan amortisörlerin kullanım amacı da budur. Bunun yanı sıra yol tutuşu sağlar, yüksek süspansiyonu bulunan bir araç daha çok esneme payına sahip olduğundan dolayı kesik olan virajlara girildiğinde savrulma eylemi gösterebilir. Spor amortisörü bulunan araçlarda bu durum tam aksinedir. Ama spor olan süspansiyonlar sert olduğundan dolayı konfordan taviz vermek gerekir. Spoiler ( Rüzgârlık ) Hatchback araçlarda tavanın arka kısmına, sedan olan araçlarda da bagaj üstüne takılan parçadır. Rüzgârlıktaki amaç aeorodinamik olan etkiden fazlasıyla yararlanmak ve yola yapışmasına olanak sağlamaktır. Çünkü bir araç yere ne kadar fazla güç uygularsa o kadar zor kayar. Rüzgârlıklar güzel görünümün yanı sıra yol tutuşu anlamında da oldukça aktif bir rol oynamaktadır. Bundan dolayı da rüzgârlık seçimlerinde sadece ama sadece görüntüye önem verilmemeli, detay da incelenmelidir. Özellikle rüzgârlığın var olan açısına dikkat etmek gerekir. Araç hız yaptıkça, araca etki eden hava miktarı da artar, takılan rüzgârlık hava miktarını karşılayacak ve aracın arka kısmına baskı yaparak yere basmasını sağlayacaktır. Lastikler ve Jantlar Lastikler ve jantlar dış modifiyeli anlamında vazgeçilmez olan parçalar içinde yer alır. Kaliteli jantların kullanımı sonucunda estetik bir görünüm kazanılabilir ama aksi olan durumlarda can güvenliği de tehlikeye girebilir. Çünkü jant araçların fren disklerinin soğutulması açısından, yakıt ve performans açısından direk olarak müdahale eder. İç Modifiye Araca kısmen de estetik kazandırmak ve güç artışı sağlamak için yapılan değişiklerin tümüdür. Bu değişiklikler; Egzoz ve Hava Filtresi Hava filtresi motora gidecek olan havanın soğutulmasını ve temiz hava akışını sağlar. Piyasada üç çeşit hava filtresi bulunur. Bolt- ON açık filtre Kutu içi hava filtresi Açık hava filtresi Modifiye amaçlı performansı yükseltmek için araçlara standarttın dışında bir hava filtresi uygulamak mantıklı bir eylem değildir. Bu şekilde motora girecek olan hava ve yakıtın karışımında dengesizlikler meydana gelir. Bundan dolayı da hava filtresi seçimlerinde sadece estetik açıdan düşünülmemeli can güvenliği de hesaba katılmalıdır. Egzozlar yakıtın gazlarının dışarıya atılmasında etkili olan parçalardır ve aracın performansı açısından bu gazların en doğru şekilde dışarıya atılması büyük bir önem taşır. Özellikle binek olan araçlarda kullanılmakta olan susturucu özelliğe sahip egzozlar havanın dışarıya atılmasında belli bir direnç oluşturmaktadır. Bundan kaynaklı olarak da performans kaybı yaşanır, bunun için spor egzoz olarak adlandırılan egzozlar geliştirilmiştir. Spor egzozların standart olan egzozlardan farkı motor sesini kesmemeleri, hem gazı hem de sesi dışarıya atmalarıdır. Kaliteli olan bir egzozun kazandıracağı performans ise 3 Hp ile 8 Hp aralığından değişkenlik gösterir. Chip Tuning Bu uygulama motor modifikasyonunun ana aşamaları içinde yer alır. Elektronik dizel araçlar ile enjeksiyon sistemine sahip olan benzinli araçlarda uygulaması yapılan chip tuning yakıt tüketiminden taviz vererek yaklaşık olarak % 15 civarında beygir ve tork gücünde artış sağlar. Yapılacak olan bu uygulamada benzinli olan araçlarda yakıt düzeyi oldukça az miktarlarda arttırılırken, dizel olan araçlarda yakıt miktarının arttırılmasının yanı sıra % 35 oranında turbo basıncı da arttırılır. Bundan kaynaklı olarak bu uygulama için dizel araçlar daha avantajlıdır. Güç artışı sağlamak için chip tunning uygulaması başlangıç olarak kullanabilir. Bu uygulamanın dezavantajı ise 2 ila 3 saat gibi sürede tamamlanması ve geri dönüşün belli başlı araçlarda imkânsız belli başlı araçlarda da çok zor olmasıdır. Bundan kaynaklı olarak bu uygulamanın yapılmadan önce kişinin ne istediğine kesin olarak karar vermesi gerekir. chip olarak adlandırılan aracın beyin kısmıdır ve bu beyin için harcanabilecek olan yakıt miktarı da dâhil her şey kodlandırılmıştır. Chip tunning uygulamasında 2 şey göz önüne alınmalıdır. İlki aracın beyin kısmı yeniden programlanabilir şekilde ise istenilen performans düzeyinde tekrardan kodlanır. İkincisi de aracın beyni programlamaya uygun değilse farklı bir beyin takılmalıdır. Bu iki işleminde maliyetinde değişkenlikler bulunur ve chip tuning uygulaması sonucunda her araçta farklı düzeyde performans artışı gözlemlenmektedir. Bu artış oranları 8 Hp ile 20 Hp arasında değişir. Blow- Off Vale Uygulanacak olan bu sistem turbo motoru bulunan araçlar için geçerli olan bir sistemdir. Araç performansından öte, turbonun faaliyete geçmesi konusundaki süreyi azaltmak ve daha sağlıklı şekilde kullanmak adına üretilmiştir. Turbo motora sağlıklı şekilde hava akışı sağlar ve gaza basıldığı sürece bu görevini yerine getirir. Gazın kesilmesi ile turbodaki türbinler hava akışının bulunması ile birlikte dönmeye devam eder ama türbinde geçmekte olan hava daha çok ilerleyemeyeceği için ters bir yönde akmaya çalışır. Bu esnada tekrardan gaza basma işleminde türbinler durur ve buz sefer diğer tarafa döner. Türbin gaza basıldığı zaman soldan sağa, gazın bırakılması ile sağdan sola doğru dönecektir. Bu tarz bir durumda turbonun faaliyete geçmesi gecikecek ve türbinler zarar görecektir. Bunun önüne geçmek adına geliştirilmiş olan Blow- Off turbo türbinlerin ters olan tarafa dönmesine olanak sağlayan havanın, gazın kesilmesi ile dışarıya atılmasını sağlamaktadır. Bu sayede gaza basıldığında daha kolay tepki alınır. Nos ( Nitro Oxide System ) Araçlara uygulanabilen nıtro genel olarak tüp şeklinde, koltuğun altına ya da bagaja yerleştirilir. Faaliyet geçmesi için gaz pedalının alt kısmına ya da sürücü kabinine bir düğme konulur. Nıtro tek başına yanabilen bir madde değildir.